Respuesta corta: Con 15.000 € los eléctricos usados con más sentido son los de batería de 40 kWh o más, porque dan al menos unos 170 km reales en invierno por autovía según nuestra estimación: el Nissan Leaf de 40 o 62 kWh, el Hyundai Kona Eléctrico, el Kia e-Niro, el Renault Zoe ZE50 o el Volkswagen ID.3 de 58 kWh, según año y kilómetros. En la tabla de abajo tienes los 32 modelos cuyo valor fiscal de Hacienda en 2026 empieza por debajo de 15.000 €. Ese valor no es el precio de los anuncios, pero es una referencia oficial. Antes que el año, mira el estado de la batería (SOH).
Revisado el 12 de octubre de 2026. Fuentes: Orden HAC/1501/2025 de valores fiscales (BOE). Siguiente paso: filtra por tus trayectos y por dónde vas a cargar con el asistente «Encuentra tu eléctrico».
Por debajo de 15.000 euros el mercado de eléctricos de segunda mano ofrece más variedad de la que mucha gente imagina, sobre todo entre modelos con cinco a siete años.
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Los 32 eléctricos usados con valor fiscal por debajo de 15.000 €
Ordenados por autonomía estimada en invierno por autovía. La autonomía de invierno (62 % de la WLTP) y de verano (85 %) y el tiempo del 10 al 80 % cuando el fabricante no lo publica son estimaciones nuestras; el valor fiscal es el oficial de Hacienda para 2026 en la versión y el año más baratos de cada modelo. Los precios de los anuncios pueden estar por encima o por debajo.
| Modelo y versión | Años | Invierno (est.) | Verano (est.) | 10-80 % | Valor fiscal 2026 desde |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Long Range AWD | 2019–2023 | 347 km | 476 km | 25 min | 13.500 € |
| Hyundai Kona Eléctrico 64 kWh | 2018–2023 | 300 km | 411 km | 47 min | 7800 € |
| Kia e-Niro 64 kWh | 2019–2022 | 282 km | 387 km | 47 min | 8800 € |
| Kia e-Soul 64 kWh | 2020–2023 | 280 km | 384 km | 47 min | 11.200 € |
| MG MG4 64 kWh | 2022–2025 | 279 km | 382 km | 38 min | 14.200 € |
| Renault Mégane E-Tech 60 kWh | 2022–2024 | 279 km | 382 km | 30 min | 14.900 € |
| MG ZS EV 72 kWh (2022) | 2022–2024 | 273 km | 374 km | 42 min | 14.000 € |
| Volkswagen ID.3 Pro 58 kWh | 2020–2023 | 263 km | 360 km | 32 min | 10.200 € |
| Cupra Born 58 kWh | 2021–2024 | 263 km | 360 km | 31 min | 14.600 € |
| Tesla Model 3 Standard Range Plus | 2019–2021 | 254 km | 348 km | 25 min | 12.200 € |
| Nissan Leaf e+ 62 kWh | 2019–2024 | 239 km | 327 km | 35 min | 7800 € |
| Renault Zoe ZE50 52 kWh | 2020–2024 | 239 km | 328 km | 62 min | 6200 € |
| Citroën ë-C4 50 kWh | 2021–2023 | 217 km | 298 km | 26 min | 10.700 € |
| MG MG4 51 kWh | 2022–2025 | 217 km | 298 km | 28 min | 12.600 € |
| Peugeot e-208 50 kWh | 2019–2023 | 211 km | 289 km | 26 min | 6500 € |
| Opel Corsa-e 50 kWh | 2020–2023 | 209 km | 286 km | 26 min | 8100 € |
| Opel Mokka-e 50 kWh | 2021–2023 | 201 km | 275 km | 26 min | 12.800 € |
| Peugeot e-2008 50 kWh | 2020–2023 | 198 km | 272 km | 26 min | 8500 € |
| Fiat 500e 42 kWh | 2021–2024 | 198 km | 272 km | 25 min | 9600 € |
| Hyundai Ioniq Eléctrico 38 kWh | 2020–2022 | 193 km | 264 km | 40 min | 9700 € |
| Hyundai Kona Eléctrico 39 kWh | 2018–2023 | 179 km | 246 km | 41 min | 7200 € |
| BMW i3 120 Ah (42 kWh) | 2019–2022 | 177 km | 242 km | 40 min | 9100 € |
| Nissan Leaf 40 kWh | 2018–2024 | 167 km | 230 km | 47 min | 5900 € |
| Volkswagen e-up! / Mii electric / Citigo e iV 32,3 kWh | 2020–2023 | 160 km | 219 km | 42 min | 5200 € |
| Mini Cooper SE 32,6 kWh | 2020–2023 | 145 km | 199 km | 30 min | 10.100 € |
| Volkswagen e-Golf 35,8 kWh | 2017–2020 | 143 km | 196 km | 48 min | 5400 € |
| Dacia Spring 27 kWh | 2021–2023 | 143 km | 196 km | 54 min | 6900 € |
| Honda e 35,5 kWh | 2020–2024 | 130 km | 178 km | 27 min | 10.000 € |
| Mazda MX-30 35,5 kWh | 2020–2024 | 124 km | 170 km | 32 min | 9900 € |
| Nissan e-NV200 40 kWh | 2018–2022 | 124 km | 170 km | 42 min | 6000 € |
| Renault Twingo Electric 22 kWh | 2020–2024 | 118 km | 162 km | sin carga rápida | 4500 € |
| Smart EQ fortwo 17,6 kWh | 2020–2024 | 82 km | 113 km | sin carga rápida | 5700 € |
Cuál mirar primero según tu uso
Todos salen de la tabla de arriba, con sus mismas cifras (autonomía estimada en invierno por autovía y valor fiscal de Hacienda desde). El criterio de cada grupo va delante:
- Para viajar (250 km o más en invierno): Hyundai Kona Eléctrico de 64 kWh (300 km, desde 7.800 €), Kia e-Niro (282 km, desde 8.800 €), Volkswagen ID.3 de 58 kWh (263 km, desde 10.200 €) y Tesla Model 3 Standard Range Plus (254 km, desde 12.200 €).
- Uso diario con carga rápida ágil (del 10 al 80 % en menos de 30 minutos, estimación): Peugeot e-208 (211 km, desde 6.500 €), Opel Corsa-e (209 km, desde 8.100 €) y Citroën ë-C4 (217 km, desde 10.700 €).
- Ciudad con el valor fiscal más bajo: Volkswagen e-up!, Seat Mii electric y Škoda Citigo e iV (160 km, desde 5.200 €), Nissan Leaf de 40 kWh (167 km, desde 5.900 €, con carga rápida CHAdeMO) y Renault Zoe ZE50 (239 km, desde 6.200 €; la carga rápida CCS era opcional).
El precio del anuncio no es todo lo que pagas
No publicamos precios de anuncios porque cambian cada semana y no podemos medirlos de forma fiable; por eso la tabla usa el valor fiscal de Hacienda. Al precio que acuerdes súmale estos costes:
- ITP, si compras a un particular: se calcula sobre el valor fiscal, no sobre lo que pagues. Con un valor fiscal de 7.800 € y un tipo del 4 % son 312 €; el tipo depende de tu comunidad. Calcula el tuyo, con año, mes y acabado, en la calculadora de ITP. Si compras a un profesional, el IVA va incluido en el precio y no pagas ITP.
- Cambio de titularidad en la DGT: la tasa es de 55,70 € y tienes 30 días desde la firma del contrato. Paso a paso, en cómo hacer la transferencia.
- Seguro: pide presupuesto antes de comprar, con las mismas coberturas en cada aseguradora: cuánto cuesta asegurarlo.
- Cargar: si no tienes dónde enchufar, el coste por kilómetro cambia mucho. Hazlo con tus datos en la calculadora de coste de carga.
Qué compensaciones asumes a este precio
Autonomía moderada (pensada sobre todo para uso urbano y trayectos cortos-medios), y en algunos casos versiones sin las últimas ayudas a la conducción o infoentretenimiento actualizado. La mecánica y la batería, si se ha cuidado bien, sigue siendo perfectamente funcional.
A quién le encaja este presupuesto
Si buscas un segundo coche familiar, o tu uso principal es la ciudad y trayectos de hasta 100-150 km, cualquiera de estos modelos cubre perfectamente las necesidades sin necesidad de estirar el presupuesto a modelos más recientes.
Cómo maximizar lo que consigues por 15.000 euros
A este presupuesto, prioriza siempre el SOH de la batería sobre el año de matriculación o el kilometraje: un coche algo más antiguo con SOH excelente puede ser mejor compra que uno más reciente pero con degradación por encima de la media para su edad. La diferencia de unos pocos miles de kilómetros importa mucho menos que la diferencia de 5-10 puntos de SOH.
Opciones adicionales que a veces se pasan por alto en este rango
Además de los modelos mencionados en la comparativa principal, el Peugeot e-208 y el Opel Corsa-e de sus primeros años (2020-2021) empiezan a aparecer en este rango de precio, ofreciendo un diseño más moderno que alternativas como el e-Golf, aunque con menos historial de fiabilidad a largo plazo por ser modelos más recientes en el mercado de segunda mano.
El equipamiento que sí y el que se puede sacrificar a este presupuesto
A este nivel de precio, es razonable priorizar equipamiento de seguridad básico (frenada de emergencia, control de estabilidad) sobre extras de confort como techo panorámico o tapicería de cuero, que no afectan a la funcionalidad ni seguridad del vehículo pero sí encarecen notablemente el precio de las unidades que los incluyen.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena estirar el presupuesto un poco más allá de 15.000 euros?
Si con 2.000-3.000 euros adicionales puedes acceder a una unidad con SOH significativamente mejor o una generación de batería más moderna, casi siempre compensa a medio plazo frente a ahorrar esa diferencia inicial.
¿Es mejor comprar el modelo más caro de esta lista o el más barato con mejor SOH?
Como regla general, prioriza siempre el SOH sobre el modelo concreto dentro de esta franja de precio: una unidad con un SOH alto y documentado puede ser mejor compra que otra de un modelo superior con la batería más gastada.
¿Compensa comprar un modelo premium de segunda generación aunque cueste algo más de 15.000 euros?
Si tu presupuesto tiene algo de margen, estirar hasta 17.000-18.000 euros para acceder a un modelo con mejor gestión térmica de batería o más autonomía suele ser una inversión que se nota en la experiencia diaria de uso.
¿Debería preocuparme si un modelo de esta lista lleva mucho tiempo sin venderse?
No necesariamente; puede deberse simplemente a un precio de salida algo alto que el vendedor todavía no ha ajustado, lo que puede darte margen de negociación adicional si el resto de condiciones del coche te convencen.
En resumen
Con 15.000 euros hay 32 versiones cuyo valor fiscal empieza por debajo de esa cifra, y varias superan los 250 km en invierno por autovía. Elige primero por autonomía y carga según tu uso, y decide entre unidades concretas por el estado de la batería.
Fuentes oficiales
Para comprobar por tu cuenta lo que explica esta guía, estas son las fuentes oficiales de referencia. Si algo cambia, manda siempre la versión oficial.
- DGT: comprar un vehículo de segunda mano: plazo de 30 días para el cambio de titularidad y documentación necesaria.
- Sede Electrónica de la DGT: transferencia de un vehículo: tasa 1.5 de 55,70 €.
- BOE: Orden HAC/1501/2025: precios medios de Hacienda y porcentajes por antigüedad, base del valor fiscal.
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