La Nissan e-NV200 fue durante años la única furgoneta eléctrica asequible del mercado, y eso hace que hoy haya bastantes de segunda mano a precios muy bajos. Comparte batería y motor con el Leaf, lo que tiene consecuencias buenas y malas. Esto es lo que hay que saber antes de comprar una.
La Nissan e-NV200 de segunda mano, en cifras
Datos por versión con su origen. La autonomía de verano e invierno es una estimación nuestra (85 % y 62 % de la WLTP); el valor fiscal es el oficial de Hacienda y es la base del ITP si compras a un particular.
e-NV200 40 kWh2018–2022
- Años en venta
- 2018–2022
- Batería útil
- 40 kWh
- Autonomía WLTP
- 200 km
- Carga en alterna
- 6,6 kW
- Carga rápida
- 50 kW · CHAdeMO
- Del 10 al 80 %
- 42 min
- Coste cada 100 km en casa
- 3,88 €
- Garantía de batería
- 8 años / 160.000 km
- Valor fiscal 2026
- 6000 € – 12.900 €
- ITP al 4 %
- 200 € – 500 €
Qué revisar en este modelo
- Distingue la batería de 24 kWh de la de 40 kWh
- Si viene de flota de reparto, revisa desgaste de interior, frenos y suspensión
Alternativas que deberías mirar
- Nissan Leaf 40 kWh167 km en invierno · valor fiscal desde 5900 €
- Volkswagen e-Golf 35,8 kWh143 km en invierno · valor fiscal desde 5400 €
- Hyundai Kona Eléctrico 39 kWh179 km en invierno · valor fiscal desde 7200 €
FabricanteBOE (Hacienda)Cálculo propio: estimación, no medición
Índice de contenidos
- Qué es exactamente
- Autonomía real, sin optimismo
- Qué revisar antes de comprar
- Para autónomos: cuándo sale la cuenta
- Por qué se camperiza tanto la Evalia
- Conclusión
Qué es exactamente
Es la versión eléctrica de la NV200, la furgoneta compacta de reparto de Nissan. Se vendió en dos formatos: furgón, con la zona de carga cerrada, y Evalia, la versión con ventanas y asientos que es la que más se camperiza.
Mecánicamente es un Leaf: mismo motor, misma familia de baterías, misma electrónica. Eso significa que hay mucha información disponible y que los talleres la conocen.
Autonomía real, sin optimismo
Es el punto donde hay que ser honesto. Las primeras llevaban batería de 24 kWh y las posteriores de 40 kWh. Con el desgaste de los años y contando que es una furgoneta —peso, frontal grande, aerodinámica mala— la autonomía real se queda bastante por debajo de la homologada.
En uso urbano y con temperatura suave, una de 40 kWh en buen estado se mueve razonablemente bien para una jornada de reparto local. En invierno y en carretera, la cifra cae de forma notable. Y si la cargas con carga rápida varias veces al día, la batería se calienta: este modelo no tiene refrigeración líquida del paquete.
Ese detalle es el más importante de todo el artículo. Sin refrigeración activa, el uso intensivo de carga rápida acelera la degradación. Una unidad que ha vivido de carga rápida está peor de lo que sus kilómetros sugieren.
Qué revisar antes de comprar
- El estado de salud de la batería. En este modelo se puede leer con apps y un lector OBD, y es información muy fiable. No compres sin verlo.
- Cuántas barras de capacidad marca el cuadro. Es un indicador rápido y honesto.
- Historial de carga rápida. Si viene de reparto urbano con carga rápida diaria, descuenta.
- El cargador de a bordo. Hay versiones de distinta potencia y cambia mucho cuánto tarda en casa.
- Estado de la carrocería. Las de reparto han trabajado duro: puertas laterales, suelo de carga y parachoques cuentan la verdad del uso.
Para autónomos: cuándo sale la cuenta
Es donde mejor encaja. Si haces reparto urbano con rutas previsibles por debajo de su autonomía real, y puedes cargar en la nave o en casa por la noche, el ahorro frente a una furgoneta diésel equivalente es considerable: combustible, mantenimiento y acceso a zonas de bajas emisiones.
No sale la cuenta si tus rutas son largas, si dependes de carga pública, o si necesitas la furgoneta disponible todo el día sin ventana para cargar.
Por qué se camperiza tanto la Evalia
La versión con ventanas tiene un tamaño muy manejable, entra en parkings, y al ser eléctrica permite usar el climatizador parado sin motor en marcha ni ruido. Para escapadas cortas y uso de fin de semana funciona bien.
Los límites son los de siempre en este formato: no te pones de pie, la autonomía manda sobre la ruta, y cualquier equipamiento que añadas resta kilómetros. Es una camper de proximidad, no de viaje largo.
Conclusión
La e-NV200 sigue teniendo sentido en 2026 para un uso concreto: reparto urbano con carga propia, o segunda furgoneta de ciudad. A los precios a los que está, y sabiendo lo que compras, es difícil de batir.
Pero todo depende de la batería, y en este modelo sin refrigeración líquida la historia de uso importa más que los kilómetros. Léela antes de comprar.