El e-up!, el Mii eléctrico y el Citigo-e iV son literalmente el mismo coche fabricado en la misma planta. En el mercado de segunda mano eso es una ventaja enorme: puedes comparar tres modelos y comprar el que mejor precio tenga sin renunciar a nada.
El e-up!, Mii electric y Citigo e iV de segunda mano, en cifras
Datos por versión con su origen. La autonomía de verano e invierno es una estimación nuestra (85 % y 62 % de la WLTP); el valor fiscal es el oficial de Hacienda y es la base del ITP si compras a un particular.
e-up! / Mii electric / Citigo e iV 32,3 kWh2020–2023
- Años en venta
- 2020–2023
- Batería útil
- 32,3 kWh
- Autonomía WLTP
- 258 km
- Carga en alterna
- 7,2 kW
- Carga rápida
- 40 kW · CCS (según versión)
- Del 10 al 80 %
- 42 min
- Coste cada 100 km en casa
- 2,43 €
- Garantía de batería
- 8 años / 160.000 km
- Maletero
- 251 l
- Valor fiscal 2026
- 5200 € – 12.300 €
- ITP al 4 %
- 200 € – 500 €
Qué revisar en este modelo
- Mira si lleva la toma CCS de carga rápida
- Compara precio entre e-up!, Mii electric y Citigo e iV: son el mismo coche
Alternativas que deberías mirar
- Smart EQ fortwo 17,6 kWh82 km en invierno · valor fiscal desde 5700 €
- Dacia Spring 27 kWh143 km en invierno · valor fiscal desde 6900 €
- Peugeot e-208 50 kWh211 km en invierno · valor fiscal desde 6500 €
FabricanteBOE (Hacienda)Cálculo propio: estimación, no medición
Índice de contenidos
- Qué cambia entre los tres (poco)
- Autonomía real
- El punto flojo: la carga rápida
- Qué revisar antes de comprar
- Para quién sí y para quién no
- Preguntas frecuentes
- Conclusión
Qué cambia entre los tres (poco)
- Mecánica idéntica: mismo motor, misma batería de unos 32 kWh útiles, mismas prestaciones.
- Carrocería idéntica salvo parrilla, faros y detalles.
- Equipamiento: el Mii eléctrico se vendió en un acabado único bastante completo; el e-up! y el Citigo-e tuvieron más variantes.
- Precio en usado: el VW suele pedir algo más por el logotipo. El Skoda y el Seat son la compra inteligente.
- Red de taller: las tres marcas comparten grupo, así que el mantenimiento y las piezas son los mismos.
Resumen: busca los tres a la vez en los portales y quédate con la unidad mejor cuidada, no con la marca.
Autonomía real
- Ciudad: 230-260 km reales sin esfuerzo. Es un coche muy eficiente.
- Mixto: alrededor de 200 km.
- Autopista a 120 km/h: entre 140 y 160 km. Aquí sí aguanta mejor que otros urbanos.
- Invierno: descuenta un 20-25 %. Comprueba si la unidad lleva bomba de calor, que era opcional y marca diferencia.
Para un coche de ciudad, esta autonomía es de sobra. Es de los urbanos eléctricos más equilibrados que se pueden comprar usados.
El punto flojo: la carga rápida
- La carga en continua estaba limitada a unos 40 kW, y en la práctica se queda por debajo.
- Del 20 al 80 % son del orden de 40-60 minutos, que es mucho para un viaje largo.
- En algunas unidades la carga rápida CCS era opcional. Compruébalo en el conector antes de nada.
- En corriente alterna el cargador de a bordo es de 7,2 kW: una noche en casa sobra.
Con esto en la mano: es un coche perfecto para uso diario con carga en casa y torpe para hacer 600 km en un día.
Qué revisar antes de comprar
- SOH de la batería por escrito, hecho en taller.
- Si lleva CCS y si lleva bomba de calor.
- Historial oficial y campañas aplicadas.
- Estado del puerto de carga y de los dos cables (Modo 2 y Modo 3).
- Frenos: se usan poco y se oxidan. Escucha en las primeras frenadas.
- Los bajos y el paragolpes trasero: son coches de ciudad y suelen llevar roces de aparcamiento.
- Que la cuenta de la app esté desvinculada en la entrega.
Para quién sí y para quién no
- Sí: segundo coche, uso urbano y periurbano, dos adultos con equipaje ligero, plaza con enchufe.
- Sí también para quien quiera un eléctrico sencillo, bien hecho y sin electrónica complicada.
- No: familias de cuatro con maletas, viajes largos frecuentes, sin sitio donde cargar despacio.
Preguntas frecuentes
¿Cuál de los tres es mejor comprar?
El que esté mejor de precio y estado. Son el mismo coche; la única diferencia real la marcan el equipamiento concreto de esa unidad y su historial.
¿Cuánto dura la batería?
Son packs que están envejeciendo bien, en parte porque el coche es muy eficiente y no castiga la batería con carga rápida constante. Aun así, pide el SOH.
¿Se pueden hacer viajes largos?
Se puede, pero con paradas de carga largas. Si viajas a menudo, hay opciones mucho mejores por poco más dinero.
Conclusión
Los trillizos eléctricos del grupo VW son de las compras más sensatas del eléctrico usado urbano: eficientes, bien construidos y con 200 km reales de sobra para el día a día.
Busca los tres a la vez, exige el SOH y comprueba que la unidad lleva CCS y bomba de calor. Con eso, es difícil equivocarse.
La pregunta que decide la compra: ¿batería pequeña o grande?
Este trío tuvo dos generaciones de batería y la diferencia entre ellas es enorme. Las primeras unidades del e-up montaban en torno a 18,7 kWh. A partir del rediseño de 2019, las tres marcas pasaron a una batería de alrededor de 36,8 kWh brutos, con unos 32 kWh realmente utilizables.
En la práctica eso es la diferencia entre moverte con unos 130 km reales y moverte con unos 230 o 250. El precio de segunda mano no siempre refleja esa diferencia, sobre todo en anuncios de particulares que ponen «e-up» a secas. Antes de ir a verlo, pide el año de matriculación y confirma la capacidad: es el único dato que te puede arruinar la compra.
Son el mismo coche, pero no valen lo mismo
El Volkswagen e-up, el Seat Mii electric y el Skoda Citigo-e iV comparten plataforma, batería, motor y buena parte del interior. Las diferencias reales son el logotipo, algún detalle de acabado y los años en que cada uno estuvo a la venta: el Mii y el Citigo tuvieron una vida comercial más corta, solo en versión eléctrica de batería grande.
Lo aprovechable de esto es que el mercado no los valora igual. El e-up suele pedir más dinero por llevar el logo de Volkswagen. Si buscas los tres modelos a la vez en vez de uno solo, multiplicas las opciones y muchas veces encuentras el mismo coche más barato con otro emblema.
La carga rápida era opcional, y muchos no la llevan
El conector CCS de carga rápida en corriente continua no venía de serie en todas las unidades. Sin él, el coche solo carga en alterna, lo que significa varias horas para una carga completa y ninguna posibilidad realista de hacer un viaje largo con paradas.
Se comprueba en dos minutos: mira la tapa de carga. Si debajo del conector Type 2 hay dos pines gordos adicionales, lleva CCS. Si no los hay, no lo lleva y no se puede añadir después. Para uso estrictamente urbano puede darte igual; para cualquier otra cosa, es un filtro de compra.
Lo que no vas a encontrar en ninguno de los tres
- Bomba de calor: no la montan. Calentar el habitáculo en invierno sale directamente de la batería, y ahí es donde se va buena parte de la autonomía en los meses fríos.
- Maletero grande: son coches de cuatro plazas justas y equipaje de ciudad. Si el plan incluye viajes con familia y bultos, este no es el segmento.
- Potencia de carga alta: incluso con CCS, se quedan alrededor de los 40 kW. Es suficiente para recuperar buena parte de la batería en media hora, pero no esperes lo que hace un coche moderno.
Ninguna de las tres cosas los descalifica. Son exactamente lo que parecen: coches urbanos pequeños, baratos de mantener y muy fáciles de aparcar. El error es comprarlos esperando otra cosa.