El Spring es, casi siempre, el coche eléctrico más barato que vas a encontrar de segunda mano en España. Eso lo hace muy interesante y también muy fácil de comprar mal: es un coche con límites claros, y si tu uso se sale de ellos, el ahorro desaparece.
Índice de contenidos
- Para qué está pensado de verdad
- Autonomía real, sin el dato oficial
- Las dos potencias
- Carga: su límite más importante
- Qué revisar en una unidad usada
- Costes de uso
- Alternativas a considerar por dinero parecido
- Preguntas frecuentes
- Conclusión
Para qué está pensado de verdad
El Spring es un coche urbano y periurbano. Con una batería pequeña (en torno a 26-27 kWh útiles) y una carrocería alta, su terreno es el trayecto corto y la ciudad.
- Bien: desplazamientos diarios de menos de 60-70 km, segundo coche familiar, uso urbano, aparcar en hueco pequeño.
- Mal: autopista habitual, viajes largos, familia de cuatro con equipaje, zonas de montaña.
- A 120 km/h el consumo se dispara y la autonomía real se queda muy corta. No es un coche de carretera nacional a diario.
Autonomía real, sin el dato oficial
- Ciudad y temperatura templada: en torno a 200 km reales, y se puede superar conduciendo suave.
- Mixto con carretera secundaria: sobre 140-160 km.
- Autopista a 110-120 km/h: puede bajar de los 110 km.
- Invierno frío: descuenta entre un 20 y un 30 % de lo anterior. No lleva bomba de calor.
Si tu trayecto diario ida y vuelta pasa de 80 km, este no es tu coche por mucho que el precio tiente.
Las dos potencias
- 45 CV: la primera versión. Suficiente en ciudad, justa para incorporarse a una vía rápida.
- 65 CV: bastante más usable, con mejor recuperación entre 60 y 90 km/h. Si puedes elegir, esta.
- La diferencia de precio en el mercado de usado suele ser pequeña. Merece la pena pagarla.
Carga: su límite más importante
- Corriente alterna: cargador de a bordo de baja potencia. Una carga completa en casa lleva toda la noche, lo cual es perfecto si cargas en casa.
- Carga rápida en corriente continua: no viene de serie en todas las unidades. Es opcional, y muchas están sin ella. Compruébalo mirando físicamente el conector: si no tiene los dos pines grandes inferiores del CCS, no carga en rápida.
- Aun con la opción, la potencia máxima es modesta: cuenta con unos 30 kW en el mejor de los casos, así que la parada del 20 al 80 % ronda los 45-55 minutos.
- Conclusión práctica: el Spring necesita enchufe propio. Sin un sitio donde dejarlo cargando por la noche, es un coche incómodo.
Qué revisar en una unidad usada
- Informe de estado de salud de la batería (SOH) hecho en taller. Es un pack pequeño: cada punto porcentual perdido se nota mucho más que en un coche de 60 kWh.
- Si lleva o no carga rápida CCS.
- Estado de la batería de 12 V, que en estos coches da guerra con más frecuencia de lo normal.
- Campañas y actualizaciones del fabricante aplicadas; pide el historial oficial.
- Neumáticos: son estrechos y baratos, no hay excusa para que estén gastados.
- Interior: es un coche de plásticos duros y montaje sencillo. Busca holguras, ruidos y el estado de los asientos delanteros.
- Que el vendedor desvincule el coche de su cuenta en la app antes de la entrega.
Costes de uso
- Carga en casa con tarifa valle: unos 1,5-2,5 € cada 100 km. Es donde está todo el atractivo.
- Seguro: barato, porque el valor del coche es bajo.
- Mantenimiento: mínimo, como todo eléctrico.
- Depreciación: es el punto flojo. Un coche barato de origen tiene poco recorrido a la baja, pero el mercado de usado de EV se mueve mucho. Compra a precio de mercado, no por encima.
Alternativas a considerar por dinero parecido
- Un Renault Zoe usado: más autonomía real y mejor en carretera, a cambio de más años y de revisar el asunto del alquiler de batería en las unidades antiguas.
- Un VW e-up!, Seat Mii eléctrico o Skoda Citigo-e: mejor construidos y más agradables de conducir, aunque con menos espacio interior.
- Un Nissan Leaf de primera generación: más coche por el mismo dinero, con la batería como gran incógnita a comprobar.
Preguntas frecuentes
¿Sirve para autopista?
Puntualmente sí, con paciencia y planificando la carga. Como uso habitual, no: el consumo a velocidad alta reduce mucho la autonomía y la carga rápida es lenta o inexistente.
¿Cuánta batería le queda a un Spring de tres o cuatro años?
Depende del uso, pero en un pack pequeño la degradación se nota antes. Pide siempre el SOH por escrito en lugar de fiarte del cuentakilómetros.
¿Merece la pena sin plaza de garaje?
Normalmente no. Sin carga lenta habitual, dependes de la pública, y este coche carga despacio incluso en rápida.
Conclusión
El Spring de segunda mano es una compra muy buena para un perfil concreto: uso urbano, trayectos cortos y enchufe propio en casa. Dentro de ese perfil, ningún eléctrico cuesta menos de usar.
Fuera de él, se convierte en un coche incómodo. Comprueba antes que la unidad lleva carga rápida, pide el SOH por escrito y elige la versión de 65 CV si puedes.
El Dacia Spring de segunda mano, en cifras
Datos por versión con su origen. La autonomía de verano e invierno es una estimación nuestra (85 % y 62 % de la WLTP); el valor fiscal es el oficial de Hacienda y es la base del ITP si compras a un particular.
Spring 27 kWh2021–2023
- Años en venta
- 2021–2023
- Batería útil
- 26,8 kWh
- Autonomía WLTP
- 230 km
- Carga en alterna
- 6,6 kW
- Carga rápida
- 30 kW · CCS (opcional)
- Del 10 al 80 %
- 54 min
- Coste cada 100 km en casa
- 2,26 €
- Garantía de batería
- 8 años / 120.000 km
- Maletero
- 290 l
- Valor fiscal 2026
- 6900 € – 10.600 €
- ITP al 4 %
- 300 € – 400 €
Qué revisar en este modelo
- Mira si lleva la toma de carga rápida CCS: era opcional
- Tenlo en cuenta si vas a hacer autovía a menudo: va al límite
Alternativas que deberías mirar
- Peugeot e-208 50 kWh211 km en invierno · valor fiscal desde 6500 €
- Volkswagen e-up! / Mii electric / Citigo e iV 32,3 kWh160 km en invierno · valor fiscal desde 5200 €
- Smart EQ fortwo 17,6 kWh82 km en invierno · valor fiscal desde 5700 €
FabricanteBOE (Hacienda)Cálculo propio: estimación, no medición
Fuentes oficiales
Para comprobar por tu cuenta lo que explica esta guía, estas son las fuentes oficiales de referencia. Si algo cambia, manda siempre la versión oficial.
- DGT: comprar un vehículo de segunda mano: plazo de 30 días para el cambio de titularidad y documentación necesaria.
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