El e-208 es uno de los eléctricos que más se ven en el mercado español de segunda mano, y con razón: se vendió mucho, tiene un tamaño que encaja en la ciudad y unas cifras de autonomía que aguantan bien el uso diario. Como todo coche con varios años a sus espaldas, tiene detalles que conviene conocer antes de ir a verlo. Esta guía reúne lo que importa a la hora de comprarlo usado, sin promesas de folleto.
Índice de contenidos
- Versiones que vas a encontrar
- Autonomía real por estación y tipo de trayecto
- Carga: lo que puedes esperar
- Puntos a vigilar en una unidad usada
- Qué comprobar de la batería
- Costes de uso y mantenimiento
- Para quién es una buena compra
- Conclusión
Versiones que vas a encontrar
El e-208 ha tenido dos configuraciones de batería principales en el mercado de ocasión:
- 50 kWh, la original, con un motor de 100 kW (136 CV). Homologaba en torno a 340-360 km WLTP según acabado y neumático.
- 51 kWh, la actualizada, con motor de 115 kW (156 CV) y mejoras de eficiencia. Homologa alrededor de 400 km WLTP.
La diferencia de autonomía real entre ambas es menor de lo que sugieren las cifras homologadas, porque buena parte de la mejora viene de la eficiencia del motor y de la gestión térmica, no de más kWh. Aun así, la versión actualizada es sensiblemente mejor en autopista.
Los acabados condicionan bastante el equipamiento relevante: bomba de calor, cargador de a bordo, cámara y ayudas a la conducción variaban entre niveles y años. Confírmalo por número de bastidor y no por lo que ponga el anuncio.
Autonomía real por estación y tipo de trayecto
Cifras que reportan de forma consistente los propietarios españoles, sobre la versión de 50 kWh y con la batería en buen estado:
- Ciudad, primavera u otoño: 300-340 km. Es su mejor escenario; la regeneración funciona muy bien en tráfico.
- Mixto, temperatura suave: 260-300 km.
- Autopista a 120 km/h, buen tiempo: 190-220 km. Aquí es donde más se aleja del dato homologado, como cualquier eléctrico.
- Invierno, ciudad, con calefacción: 220-260 km si lleva bomba de calor; 190-230 km si lleva resistencia.
- Invierno, autopista: 150-180 km. Planifica con esa cifra si vas a hacer viajes largos en enero.
La versión de 51 kWh mejora estos números aproximadamente entre un 8 y un 15 %, con la mayor ganancia en autopista.
Un detalle práctico: el e-208 tiene tres modos de conducción (Eco, Normal, Sport) y la diferencia entre Eco y Sport en consumo real es apreciable. Mucha gente compra el coche, lo deja en Normal y nunca comprueba lo que gana en Eco en trayectos urbanos.
Carga: lo que puedes esperar
- Carga rápida en continua: hasta 100 kW de pico en las versiones así equipadas, con una curva que se mantiene razonablemente bien hasta el 60-70 % y luego cae. Del 10 al 80 % suele estar en torno a los 30 minutos en buenas condiciones.
- Carga en alterna: 7,4 kW de serie en buena parte de las unidades, con 11 kW trifásico como opción en otras. Es el dato que más conviene confirmar, porque cambia el tiempo de carga doméstica.
- En invierno, sin precondicionamiento de batería, la carga rápida arranca a potencia baja y tarda en subir. Si el coche lo permite, programa el precondicionamiento desde el navegador antes de llegar al poste.
Comprueba en la prueba que la tapa de carga abre y cierra bien y que los pines del conector no están ennegrecidos ni con holgura.
Puntos a vigilar en una unidad usada
Nada de esto es exclusivo del e-208 ni afecta a todas las unidades, pero son los puntos que más aparecen en foros y talleres:
- Batería de 12 V. En este coche, como en muchos eléctricos, una batería auxiliar agotada provoca fallos electrónicos aparatosos que parecen graves y no lo son. Si el vendedor menciona «errores raros en el cuadro», empieza por ahí.
- Electrónica y actualizaciones de software. Las primeras unidades recibieron varias actualizaciones que corrigieron avisos y comportamiento de la carga. Pregunta si está al día en el servicio oficial.
- Sistema de infoentretenimiento: reinicios espontáneos y conectividad del teléfono son la queja más común. Molesto, no grave.
- Desgaste de neumáticos. Con el peso de la batería y el par instantáneo, el desgaste delantero es más rápido de lo que un conductor de gasolina espera. Mira la profundidad y, sobre todo, si el desgaste es uniforme: irregular apunta a alineación o a suspensión.
- Frenos. Al usarse poco por la regeneración, los discos pueden oxidarse superficialmente. Es normal y se corrige frenando; lo que hay que descartar es la corrosión profunda o el agarrotamiento de pinzas.
- Humedades en el maletero, especialmente en unidades que hayan estado mucho a la intemperie. Levanta la moqueta y toca.
Qué comprobar de la batería
Es lo más importante y lo que más condiciona el precio justo:
- Pide un informe de estado de salud (SOH) hecho en servicio oficial o en un taller especializado con equipo de diagnosis. No te conformes con «va perfecta».
- Comprueba la fecha de fabricación del coche y la garantía de batería que le queda. Los fabricantes suelen ofrecer una garantía específica de la batería de 8 años o 160.000 km, con un umbral de capacidad mínima. Confirma las condiciones exactas del modelo y año concretos.
- Pregunta por el historial de carga: uso intensivo diario de carga rápida acelera la degradación más que la carga lenta nocturna.
- Haz una prueba real: carga hasta el 100 % si es posible y compara la autonomía estimada que muestra el coche con las cifras de referencia. No es exacta, pero una desviación grande es una señal.
Una degradación del 5-10 % en un coche de cuatro o cinco años y kilometraje normal está dentro de lo esperable. Por encima del 15 % conviene entender por qué.
Costes de uso y mantenimiento
- Mantenimiento programado: mucho más barato que un gasolina equivalente. Sin aceite, sin filtros de aceite, sin bujías, sin correa. Revisiones centradas en frenos, filtro de habitáculo, líquido de frenos y refrigerante.
- Neumáticos: el capítulo que más sube. Cuenta con cambiarlos antes que en un térmico similar.
- Seguro: en general algo más caro que su equivalente de gasolina, por el valor de reparación de los componentes eléctricos.
- Impuesto de circulación: muchos ayuntamientos aplican bonificaciones importantes a los vehículos cero emisiones. Consúltalo en tu municipio, porque varía mucho.
- Energía: cargando en casa con tarifa nocturna el coste por 100 km es una fracción del de un gasolina. Cargando siempre en rápida pública, la ventaja se reduce mucho.
Para quién es una buena compra
El e-208 usado encaja bien si:
- Tu uso principal es urbano y periurbano, con trayectos de menos de 150 km al día.
- Puedes cargar en casa o en el trabajo. Sin punto de carga propio, cualquier eléctrico pequeño pierde bastante gracia.
- Valoras un coche compacto de aparcar y con interior cuidado.
- Necesitas la etiqueta Cero para moverte por zonas de bajas emisiones.
No encaja tan bien si haces autopista a diario con más de 200 km por jornada, si viajas mucho con el coche cargado hasta arriba, o si necesitas maletero grande: el e-208 es un utilitario y se comporta como tal.
Sobre precios: se mueven bastante según año, kilometraje, versión de batería y estado. Antes de negociar, compara al menos diez anuncios equivalentes en varios portales y filtra por año y batería, no solo por precio.
Conclusión
El e-208 de segunda mano es una compra sensata para uso urbano y mixto si confirmas tres cosas: el estado real de la batería con un informe, qué cargador de a bordo monta y si lleva bomba de calor.
Prioriza las versiones actualizadas de 51 kWh si tu presupuesto llega y haces algo de carretera; para ciudad pura, la de 50 kWh en buen estado sale mejor de precio y cumple de sobra.
Esta guía es informativa y se basa en datos de uso general. Antes de comprar, encarga una revisión previa en un taller especializado en vehículos eléctricos y comprueba las condiciones concretas de garantía de la unidad.
El Peugeot e-208 de segunda mano, en cifras
Datos por versión con su origen. La autonomía de verano e invierno es una estimación nuestra (85 % y 62 % de la WLTP); el valor fiscal es el oficial de Hacienda y es la base del ITP si compras a un particular.
e-208 50 kWh2019–2023
- Años en venta
- 2019–2023
- Batería útil
- 46 kWh
- Autonomía WLTP
- 340 km
- Carga en alterna
- 7,4 kW
- Carga rápida
- 100 kW · CCS
- Del 10 al 80 %
- 26 min
- Coste cada 100 km en casa
- 2,62 €
- Garantía de batería
- 8 años / 160.000 km
- Maletero
- 311 l
- Valor fiscal 2026
- 6500 € – 17.400 €
- ITP al 4 %
- 300 € – 700 €
Qué revisar en este modelo
- Haz un tramo de autovía en la prueba y mira el consumo medio
- Comprueba si el cargador de a bordo es de 7,4 kW (monofásico) o de 11 kW (trifásico)
Alternativas que deberías mirar
- Renault Zoe ZE50 52 kWh239 km en invierno · valor fiscal desde 6200 €
- Dacia Spring 27 kWh143 km en invierno · valor fiscal desde 6900 €
- Opel Corsa-e 50 kWh209 km en invierno · valor fiscal desde 8100 €
FabricanteBOE (Hacienda)Cálculo propio: estimación, no medición
Fuentes oficiales
Para comprobar por tu cuenta lo que explica esta guía, estas son las fuentes oficiales de referencia. Si algo cambia, manda siempre la versión oficial.
- DGT: comprar un vehículo de segunda mano: plazo de 30 días para el cambio de titularidad y documentación necesaria.
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