El 500e es probablemente el eléctrico de segunda mano con la personalidad más marcada del mercado español. Es bonito, se conduce muy bien en ciudad y tiene un interior que parece de un coche más caro. También es pequeño por dentro, tiene un maletero justo y una de las dos versiones de batería es claramente insuficiente para salir de la ciudad. Saber cuál de esas dos versiones estás mirando es la mitad de la decisión.
Índice de contenidos
- Las dos versiones y por qué importan tanto
- Autonomía real
- Cómo se comporta
- Puntos a revisar en una unidad usada
- Batería y garantía
- Costes de uso
- Para quién sí y para quién no
- Conclusión
Las dos versiones y por qué importan tanto
- 23,8 kWh (versión Action): unos 190 km WLTP homologados. Motor de 70 kW (95 CV). Carga rápida limitada a unos 50 kW.
- 42 kWh (versiones La Prima, Icon, Passion): en torno a 320 km WLTP. Motor de 87 kW (118 CV). Carga rápida hasta unos 85 kW.
La diferencia entre ambas no es de matiz: es la frontera entre un coche estrictamente urbano y un coche que puede salir de la ciudad. Con la de 24 kWh, un trayecto de ida y vuelta de 120 km en invierno por autopista es una aventura; con la de 42, es rutina.
En el mercado de ocasión español la de 42 kWh es más abundante y bastante más cara. Antes de comparar precios de dos anuncios, comprueba siempre qué batería monta cada uno: es el error de comparación más frecuente con este modelo.
Autonomía real
Cifras que reportan propietarios españoles con la versión de 42 kWh:
- Ciudad, buen tiempo: 280-330 km. Es su hábitat natural y donde más brilla, gracias a una regeneración muy eficaz.
- Mixto: 230-270 km.
- Autopista a 120 km/h: 170-200 km. Es un coche pequeño pero con una frontal poco aerodinámica, y se nota.
- Invierno urbano: 210-250 km con bomba de calor.
- Invierno autopista: 130-160 km.
Con la versión de 24 kWh, divide aproximadamente por 1,75: en invierno y autopista puedes bajar de los 90 km reales. Es perfectamente utilizable para un uso urbano puro con carga diaria, pero hay que asumirlo.
El 500e tiene tres modos de conducción, y el modo Sherpa limita potencia, velocidad y climatización para exprimir los últimos kilómetros. Es una herramienta de emergencia bien pensada que conviene saber usar.
Cómo se comporta
Lo mejor del coche y la razón por la que sus propietarios lo defienden:
- Maniobrabilidad urbana excepcional. Radio de giro corto, dimensiones mínimas y visibilidad buena hacia delante.
- Conducción de un solo pedal bien implementada en el modo Range: levantas el pie y el coche frena hasta detenerse. En ciudad es cómodo y ahorra frenos.
- Silencio y refinamiento muy por encima de lo que su tamaño sugiere.
- Interior cuidado, sobre todo en los acabados altos, con materiales y diseño que se sienten un escalón por encima de la categoría.
Y las limitaciones que hay que conocer antes de comprarlo:
- Plazas traseras muy justas. Para niños o trayectos cortos. Dos adultos atrás en un viaje largo no es realista.
- Maletero pequeño, en torno a 185 litros. La compra semanal de una familia no entra.
- Visibilidad trasera limitada, especialmente en la versión descapotable.
- Confort en carretera: es rígido y ruidoso a velocidad de autopista comparado con un compacto.
Puntos a revisar en una unidad usada
- Batería de 12 V. Como en todos los eléctricos, es la causa habitual de fallos electrónicos extraños. En un coche pequeño que ha estado parado, sospecha primero de ella.
- Software e infoentretenimiento. Comprueba que la pantalla responde bien, que el emparejamiento del móvil funciona y que no hay reinicios. Pregunta si está al día de actualizaciones.
- Puerta y mecanismo de la capota si es la versión descapotable: es una pieza cara y hay que verla abrir y cerrar completa.
- Sistema de carga. Revisa el conector Tipo 2 y el CCS: sin pines ennegrecidos ni holguras. Pide ver una carga real si es posible.
- Bomba de calor: fue opcional o vinculada al acabado. Confírmalo con el número de bastidor.
- Neumáticos y llantas. Las llantas grandes de los acabados altos sufren mucho en ciudad: mira bordillazos y deformaciones.
- Golpes de aparcamiento. Es un coche urbano y muchos han vivido en la calle. Revisa parachoques, pasos de rueda y bajos.
- Historial de mantenimiento. Aunque un eléctrico requiere poco, la revisión anual y el cambio de líquido de frenos deben estar hechos.
Batería y garantía
- Pide un informe de estado de salud hecho con equipo de diagnosis. Es el dato que más debe influir en el precio.
- Confirma cuánta garantía de batería queda. La referencia habitual del sector es 8 años o 160.000 km con un umbral mínimo de capacidad; verifica las condiciones concretas de la unidad y su fecha de matriculación.
- Pregunta por el patrón de carga. Un 500e urbano cargado en casa a 7,4 kW ha tenido una vida mucho más suave que uno de flota de carsharing.
- Comprueba que las revisiones oficiales están hechas: en algunos fabricantes condicionan la cobertura de la garantía de batería.
Como referencia general, en un coche urbano de pocos años y kilometraje bajo la degradación suele ser modesta. Lo que sí conviene mirar con lupa son las unidades ex-flota con muchos ciclos en poco tiempo.
Costes de uso
- Mantenimiento: bajo, como en cualquier eléctrico. Filtro de habitáculo, líquido de frenos, revisión de suspensión y neumáticos.
- Neumáticos: medidas relativamente asequibles en las versiones de llanta pequeña; caros en las de llanta grande.
- Seguro: razonable para su categoría, aunque las versiones descapotables suben.
- Impuesto de circulación: muchos municipios bonifican los vehículos cero emisiones. Consúltalo en el tuyo.
- Energía: por su bajo consumo urbano, es de los eléctricos más baratos de mover. Cargando en casa con tarifa nocturna, el coste por 100 km es muy bajo.
Sumado a la etiqueta Cero, que da acceso a zonas de bajas emisiones y a ventajas de aparcamiento en muchas ciudades, el coste total de uso urbano es de los mejores del mercado.
Para quién sí y para quién no
Es una buena compra si:
- Tu uso es urbano y metropolitano, con trayectos de menos de 100 km al día.
- Es un segundo coche, o eres una o dos personas sin necesidad de plazas traseras.
- Puedes cargar en casa o en el trabajo.
- Valoras el diseño y la calidad percibida por encima del espacio.
- Necesitas la etiqueta Cero para tu ciudad.
Busca otra cosa si:
- Es tu único coche y haces viajes largos con frecuencia.
- Necesitas llevar a cuatro personas de forma habitual o maletero de verdad.
- No tienes dónde cargar: con la versión de 24 kWh especialmente, depender de la red pública es incómodo.
- Buscas el máximo de kilómetros por euro: hay eléctricos usados más racionales, aunque menos bonitos.
Sobre precios: hay bastante dispersión según versión de batería, acabado, carrocería (cerrado o descapotable) y estado. Compara siempre unidades con la misma batería y el mismo tipo de carrocería.
Conclusión
El 500e usado es un coche urbano excelente y una compra sensata si aceptas sus límites de espacio y de autonomía en carretera. Lo que no puede ser es una compra a ciegas: la diferencia entre las versiones de 24 y 42 kWh es enorme.
Confirma la batería, pide el informe de estado de salud, comprueba si lleva bomba de calor y revisa bien la carrocería: es un coche que ha vivido en ciudad y se le nota.
Esta guía es informativa. Encarga una revisión previa a la compra en un taller especializado en vehículos eléctricos y confirma el equipamiento con el fabricante usando el número de bastidor.
El Fiat 500e de segunda mano, en cifras
Datos por versión con su origen. La autonomía de verano e invierno es una estimación nuestra (85 % y 62 % de la WLTP); el valor fiscal es el oficial de Hacienda y es la base del ITP si compras a un particular.
500e 42 kWh2021–2024
- Años en venta
- 2021–2024
- Batería útil
- 37,3 kWh
- Autonomía WLTP
- 320 km
- Carga en alterna
- 11,0 kW
- Carga rápida
- 85 kW · CCS
- Del 10 al 80 %
- 25 min
- Coste cada 100 km en casa
- 2,26 €
- Garantía de batería
- 8 años / 160.000 km
- Maletero
- 185 l
- Valor fiscal 2026
- 9600 € – 15.000 €
- ITP al 4 %
- 400 € – 600 €
Qué revisar en este modelo
- Distingue la batería de 24 kWh (versión de acceso) de la de 42 kWh
Alternativas que deberías mirar
- BMW i3 120 Ah (42 kWh)177 km en invierno · valor fiscal desde 9100 €
- Mini Cooper SE 32,6 kWh145 km en invierno · valor fiscal desde 10.100 €
- Opel Corsa-e 50 kWh209 km en invierno · valor fiscal desde 8100 €
FabricanteBOE (Hacienda)Cálculo propio: estimación, no medición
Fuentes oficiales
Para comprobar por tu cuenta lo que explica esta guía, estas son las fuentes oficiales de referencia. Si algo cambia, manda siempre la versión oficial.
- DGT: comprar un vehículo de segunda mano: plazo de 30 días para el cambio de titularidad y documentación necesaria.
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