Hay coches que se compran por lo que hacen bien y otros que hay que comprar sabiendo lo que no hacen. El Smart EQ fortwo pertenece al segundo grupo. Su autonomía real es de las más bajas del mercado, solo tiene dos plazas y en autopista es incómodo. A cambio, aparca donde no cabe nada, cuesta muy poco de segunda mano y para un uso estrictamente urbano es casi imbatible. La clave es saber en qué grupo estás antes de comprarlo.
Índice de contenidos
- Lo que ofrece
- Autonomía real: hay que asumirla
- Dónde brilla de verdad
- Dónde no funciona
- Qué revisar en una unidad usada
- Para quién tiene sentido
- Alternativas si te queda corto
- Conclusión
Lo que ofrece
- Batería: alrededor de 17,6 kWh brutos. Es una de las más pequeñas que se han vendido en un coche eléctrico moderno.
- Autonomía homologada: en torno a 130-160 km WLTP según año y versión.
- Motor: 60 kW (82 CV), más que suficiente para su tamaño y peso.
- Carga: en corriente alterna, normalmente 4,6 kW de serie con opción de 22 kW en algunas unidades. No tiene carga rápida en continua en la mayoría de configuraciones.
- Longitud: menos de 2,7 metros. Aparca en perpendicular en un hueco en línea.
Existe también la versión forfour, de cuatro plazas y algo más larga, con la misma mecánica. Si necesitas plazas traseras y te gusta el planteamiento, es la que hay que buscar.
Y la versión cabrio, que en un coche urbano tiene más sentido del que parece: la capota de lona se abre en marcha y no penaliza el maletero.
Autonomía real: hay que asumirla
No tenemos mediciones propias. Con la misma estimación que usamos en todas las fichas (un 85 % de la cifra WLTP en verano y un 62 % en invierno), el Smart EQ fortwo, con 133 km WLTP, rondaría los 113 km en verano y los 82 km en invierno. En autopista baja bastante más: no está pensado para ella.
Y sin carga rápida, recuperar autonomía lleva su tiempo: a 4,6 kW, una carga completa desde vacío son unas cuatro horas; con el cargador de 22 kW, poco más de cuarenta minutos, pero necesitas un poste que dé esa potencia.
Traducción práctica: este coche tiene que dormir enchufado. Sin carga en casa o en el trabajo, no es una opción razonable.
Dónde brilla de verdad
- Aparcamiento. Su longitud le permite aparcar en huecos donde no entra ningún otro coche, y en muchas ciudades españolas puede hacerlo en perpendicular en plazas en línea. Para quien busca aparcamiento a diario en un centro urbano, esto vale su precio.
- Radio de giro. Es de los más cortos que existen. Da la vuelta en una calle estrecha sin maniobras.
- Coste de uso. Con una batería de 17,6 kWh, llenarla del todo cuesta muy poco. Y con la etiqueta Cero, acceso libre a zonas de bajas emisiones y ventajas de aparcamiento regulado en muchos municipios.
- Precio de compra. Es de los eléctricos más baratos que se pueden encontrar de segunda mano, precisamente porque su autonomía asusta a la mayoría de compradores.
- Sencillez. Poca electrónica que dé problemas comparado con eléctricos más modernos.
Dónde no funciona
- Carretera y autopista. Ruidoso, sensible al viento lateral y con una autonomía que obliga a parar cada hora escasa.
- Como único coche, salvo que tu vida sea estrictamente urbana y no salgas nunca de la ciudad.
- Sin punto de carga propio. Sin carga rápida en continua, depender de la red pública es incómodo.
- Con más de una persona y equipaje. El maletero ronda los 260 litros, aceptable para su tamaño, pero son dos plazas.
- Confort de marcha. La batalla corta hace que se note cada bache. En ciudad con firme malo, se nota bastante.
Qué revisar en una unidad usada
- Informe de estado de salud de la batería. Aquí es más crítico que en ningún otro coche: con 17,6 kWh, cada punto de degradación se traduce en muy pocos kilómetros. Una batería al 85 % en este coche te deja en cifras difíciles de manejar.
- Garantía de batería restante y condiciones exactas.
- Cargador de a bordo: comprueba si es el de 4,6 kW o el de 22 kW. La diferencia en el día a día es enorme si cargas fuera de casa.
- Cable de carga incluido: Modo 3 Tipo 2 y, si es posible, Modo 2 doméstico.
- Batería de 12 V: sospechoso habitual de fallos electrónicos.
- Carrocería: es un coche urbano por definición y muchos han vivido en la calle. Revisa parachoques, paneles de la carrocería y llantas.
- Suspensión: con batalla corta y uso urbano, los amortiguadores trabajan mucho.
- Capota, si es cabrio: comprueba que abre y cierra completa y que no hay filtraciones.
- Historial de mantenimiento y últimas revisiones.
Para quién tiene sentido
Es una compra muy razonable si:
- Es un segundo coche para ciudad, con otro vehículo para viajes.
- Vives y trabajas en la misma ciudad, con trayectos diarios por debajo de 60 km.
- El aparcamiento es tu problema principal.
- Puedes cargar en casa o en el trabajo.
- Buscas el coste de uso más bajo posible con etiqueta Cero.
- Sois una o dos personas.
No lo compres si:
- Va a ser tu único coche y sales de la ciudad con cierta frecuencia.
- No tienes punto de carga propio.
- Necesitas más de dos plazas (mira entonces la versión forfour).
- Haces habitualmente carretera o autopista.
- La unidad tiene una degradación de batería apreciable: en este coche no hay margen.
Alternativas si te queda corto
- Utilitarios eléctricos con 30-40 kWh: doblan la autonomía por un precio algo mayor, y siguen siendo pequeños de aparcar.
- La versión forfour del propio Smart, si el problema son las plazas y no la autonomía.
- Eléctricos de primera generación con batería mayor: hay opciones de 24-30 kWh a precios similares, con más autonomía aunque con más años.
- Cuadriciclos eléctricos: si tu uso es todavía más urbano y de trayectos muy cortos, cuestan menos y aparcan igual. A cambio, limitaciones de velocidad y de seguridad importantes.
Y una reflexión que ayuda a decidir: calcula tus kilómetros diarios reales durante dos semanas. Mucha gente descubre que hace 25-35 km al día y que 100 km de autonomía le sobran con holgura. Otros descubren lo contrario. El dato es el que decide, no la sensación.
Conclusión
El Smart EQ fortwo usado es un coche honesto con una propuesta muy estrecha: ciudad, dos plazas, carga en casa y aparcamiento imposible. Dentro de ese marco es difícil de superar y muy barato de comprar y de usar.
Fuera de ese marco es una mala compra. Y dentro de él, el punto crítico es la batería: con 17,6 kWh no hay margen para la degradación, así que el informe de estado de salud no es recomendable, es imprescindible.
Esta guía es informativa. Encarga una revisión previa en un taller especializado en vehículos eléctricos y confirma las condiciones de garantía de la unidad con el servicio oficial.
El Smart EQ fortwo de segunda mano, en cifras
Datos por versión con su origen. La autonomía de verano e invierno es una estimación nuestra (85 % y 62 % de la WLTP); el valor fiscal es el oficial de Hacienda y es la base del ITP si compras a un particular.
EQ fortwo 17,6 kWh2020–2024
- Años en venta
- 2020–2024
- Batería útil
- 16,7 kWh
- Autonomía WLTP
- 133 km
- Carga en alterna
- 4,6 kW
- Carga rápida
- no tiene
- Del 10 al 80 %
- sin carga rápida
- Coste cada 100 km en casa
- 2,43 €
- Garantía de batería
- 8 años / 100.000 km
- Maletero
- 260 l
- Valor fiscal 2026
- 5700 € – 13.600 €
- ITP al 4 %
- 200 € – 500 €
Qué revisar en este modelo
- Mira si lleva el cargador de a bordo de 22 kW (opcional): con el de serie tarda mucho más
Alternativas que deberías mirar
- Volkswagen e-up! / Mii electric / Citigo e iV 32,3 kWh160 km en invierno · valor fiscal desde 5200 €
- Dacia Spring 27 kWh143 km en invierno · valor fiscal desde 6900 €
- Peugeot e-208 50 kWh211 km en invierno · valor fiscal desde 6500 €
FabricanteBOE (Hacienda)Cálculo propio: estimación, no medición
Fuentes oficiales
Para comprobar por tu cuenta lo que explica esta guía, estas son las fuentes oficiales de referencia. Si algo cambia, manda siempre la versión oficial.
- DGT: comprar un vehículo de segunda mano: plazo de 30 días para el cambio de titularidad y documentación necesaria.