Esta página explica quién escribe Eléctricos de Segunda, de dónde salen los datos de las guías y qué no podemos comprobar por ti. La publicamos porque en el coche eléctrico de ocasión hay mucha cifra repetida sin fuente, y equivocarse con la batería o con una ayuda cuesta miles de euros.
Quién escribe
Detrás de esta web hay una redacción, no un vendedor ni un taller. Es un proyecto editorial independiente: no vendemos coches, no peritamos baterías, no tenemos acuerdos con concesionarios y no trabajamos para ningún fabricante. Los artículos se firman como «Redacción Eléctricos de Segunda» porque es lo que son, y no queremos atribuirlos a un personaje que no existe.
Cómo usamos la inteligencia artificial
Parte del trabajo se hace con herramientas de inteligencia artificial: redactar borradores, resumir fichas técnicas largas, cruzar los datos de las distintas versiones de un mismo modelo y programar el asistente y el comparador. Lo que no hacemos es dejar que la IA ponga las cifras. La capacidad de la batería, la autonomía homologada, las tasas, los impuestos y las ayudas salen de la fuente que se cita (fabricante, DGT, BOE, Agencia Tributaria o IDAE), y cada dato lleva su origen marcado como se explica más abajo. Si una cifra no se ha podido verificar, aparece como «—» en lugar de rellenarla.
No probamos coches. Cuando una guía habla de autonomía real o de cómo envejece una batería, es una estimación a partir de datos publicados, no una prueba nuestra. Antes de publicar, cada texto pasa una revisión de datos, fuentes y enlaces, también asistida por IA. Marc González, responsable del proyecto, fija estos criterios y decide qué se publica.
De dónde salen los datos
- Trámites, transferencias y etiquetas ambientales: la DGT, con sus tasas oficiales y sus plazos.
- Impuestos: el BOE y las tablas de valores fiscales, más la normativa de cada comunidad autónoma, porque el ITP de un eléctrico no es igual en Galicia que en Valencia.
- Ayudas públicas: las convocatorias oficiales y el IDAE. Cuando un programa se cierra, lo decimos en el artículo en lugar de dejarlo como si siguiera abierto.
- Datos técnicos de los coches: capacidad bruta y útil, potencia de carga y autonomía homologada según el fabricante, no según el anuncio del vendedor.
- Precios de ocasión: rangos observados en el mercado español, con la fecha de consulta y siempre como orientación.
Cómo marcamos el origen de cada cifra
En el asistente, el comparador, la página de modelos y la ficha rápida de cada guía, las cifras llevan un punto de color que dice de dónde salen:
- Azul, fabricante: ficha técnica y homologación WLTP (batería, autonomía homologada, potencias de carga, maletero, garantía de batería). Puede variar según acabado, llantas y año.
- Verde, BOE: valor fiscal oficial de Hacienda (Orden HAC/1501/2025) con su tabla de depreciación. Es la base del ITP, no el precio de los anuncios.
- Amarillo, cálculo propio: estimaciones nuestras con una fórmula publicada: autonomía en verano (85 % de la WLTP) y en invierno por autovía (62 %), tiempo del 10 al 80 % cuando el fabricante no lo da y coste cada 100 km.
- Morado, fuente externa: llamadas a revisión, pruebas de seguridad y otros datos de terceros, que citamos en el texto.
Cuando no tenemos un dato verificado, dejamos un guion en lugar de una cifra. No publicamos precios de mercado de cada modelo porque cambian cada semana y no tenemos forma honesta de medirlos: por eso comparamos con el valor fiscal, que es un dato oficial.
Qué verificamos antes de publicar
- Que la ayuda o el impuesto que citamos sigue vigente en la fecha de publicación. Es el error más común del sector y el que más dinero cuesta.
- Que distinguimos capacidad bruta de capacidad útil, y autonomía homologada de autonomía real, en lugar de mezclarlas.
- Que los fallos conocidos de un modelo se describen con lo que se sabe, sin convertir un caso aislado en un defecto generalizado.
- Que los precios llevan fecha y se presentan como rangos.
Qué no podemos verificar
Una guía sirve para que llegues preparado a ver el coche, no para sustituir a quien lo tiene delante:
- El estado de la batería de un coche concreto. Explicamos cómo se mide el SOH y qué pedir al vendedor, pero el diagnóstico real lo da un taller con el equipo adecuado.
- El historial del coche. Decimos qué documentos exigir; comprobarlos es cosa tuya.
- Lo que te va a cobrar tu comunidad o tu ayuntamiento. Damos el criterio y la horquilla; la cifra exacta sale de tu administración.
- Tu caso fiscal o de seguro. No somos asesores ni correduría: explicamos cómo funciona, no lo que debes contratar.
Cómo corregimos
Las ayudas y la normativa cambian, y algunas guías nacen con fecha de caducidad. Cuando un programa se cierra o una cifra queda obsoleta, actualizamos el artículo y lo indicamos con la fecha dentro del propio texto, en lugar de reescribirlo en silencio. Si ves un dato que no cuadra, escríbenos desde la página de contacto: se revisa y, si tienes razón, se corrige.
Cómo se financia la web
Con publicidad y con algunos enlaces de afiliación, que no cambian lo que recomendamos ni encarecen lo que compres. Lo detallamos en la página de divulgación de afiliados. Ningún fabricante ni concesionario paga por aparecer ni revisa lo que publicamos.