Las dos químicas de batería que vas a encontrar en el mercado de ocasión, en qué se diferencian en duración, frío, carga al 100 % y precio de reparación, y cómo saber cuál monta el coche que miras.
Por qué las tablas de valoración fallan con los eléctricos, qué documentos suben el precio, cómo comparar con el mercado real y cuándo es el mejor momento para vender.
El calor degrada la batería más que el frío y casi nadie lo sabe. Qué hacer con el aparcamiento, la carga rápida, la climatización y el nivel de carga para que tu eléctrico usado aguante bien el verano español.
Autonomía real de apenas 100 y pico kilómetros, dos plazas, un radio de giro imbatible y precios muy bajos. Para quién tiene sentido el Smart eléctrico usado y para quién es un error.
Qué garantía legal tienes al comprar a un profesional, qué pasa si compras a un particular, cómo funciona la garantía de fábrica de la batería y qué hacer si aparece un problema.
Qué diferencia a un neumático específico para eléctricos, cuánta autonomía aportan realmente los de baja resistencia a la rodadura, qué se pierde a cambio y cómo elegir sin equivocarte.
Por qué un golpe en los bajos puede declarar siniestro total un eléctrico, cómo afecta al seguro, qué es un vehículo con el pack comprometido y cómo detectar un usado mal reparado.
Autonomía útil en jornada completa, degradación por carga rápida diaria, coste por kilómetro, espacio para maletas y qué modelos usados aguantan el ritmo profesional.
Qué diferencia al Corsa-e del Peugeot e-208 con el que comparte plataforma, autonomía real, puntos a revisar y por qué suele salir algo más barato en el mercado de ocasión.
Las alternativas de siete plazas eléctricas en el mercado de ocasión español, su autonomía real con el coche lleno, el problema del maletero con la tercera fila y las alternativas si no encuentras lo que buscas.
Qué son las actualizaciones OTA, qué pueden mejorar en un coche que ya has comprado, qué marcas las ofrecen y por qué un eléctrico usado sin OTA envejece peor.
Autonomía real del Mini eléctrico usado, para qué uso sirve y para cuál no, qué revisar antes de comprarlo y por qué su batería pequeña es a la vez su mayor defecto y su mejor argumento.
Qué es el buffer de una batería, por qué los fabricantes reservan una parte que nunca usas, cómo afecta al cálculo de autonomía y por qué esta reserva es la que hace que la batería dure.
Versiones 60, 80 y iV 80x, autonomía real, maletero, carga y qué revisar en un Enyaq usado. El SUV eléctrico familiar más racional del mercado de ocasión, con sus matices.
Cuánto cuesta de verdad traer un eléctrico usado de Alemania: precio, transporte, impuestos, homologación y matriculación. Qué sale a cuenta, qué no y los riesgos que nadie te cuenta.
Autonomía real con carga, capacidad de carga útil, coste por kilómetro frente al diésel y acceso a zonas de bajas emisiones. Guía para decidir si una furgoneta eléctrica usada encaja en tu negocio.
Qué esperar de un MG ZS EV usado: versiones de 44,5 y 51 kWh, autonomía real, fiabilidad reportada, red de talleres en España y cómo afecta todo eso a su precio de reventa.
Los trillizos eléctricos del grupo VW son el mismo coche con tres logotipos. Qué cambia entre ellos, autonomía real, el punto flojo de la carga y qué precio pagar.
Qué esperar de un Dacia Spring usado: autonomía real, las dos potencias, qué falla, cómo carga y para quién tiene sentido el eléctrico más barato del mercado.
Autonomía real, versiones de 24 y 42 kWh, puntos a revisar y precios de referencia del Fiat 500e usado. Un coche urbano excelente con limitaciones que conviene conocer antes de comprarlo.
Cómo proponer a tu empresa la instalación de puntos de recarga, qué modelos de gestión existen, cómo se reparte el coste, qué implicaciones fiscales tiene y qué pasa con los aparcamientos de empresa alquilados.
Sustituir el pack completo, reparar por módulos, recurrir al desguace o vender el coche: las cuatro salidas cuando una batería falla sin garantía, con criterios para elegir y qué preguntar en el taller.
Qué es el V2L, en qué se diferencia del V2H y del V2G, qué modelos de segunda mano lo llevan, cuánta potencia dan y en qué situaciones reales resulta útil.
Guía de compra del ID.3 usado: diferencias entre las baterías de 45, 58 y 77 kWh, el asunto del software en las primeras unidades, autonomía real y qué revisar antes de firmar.
Por qué un eléctrico usado carga a 30 kW en enero y a 100 kW en junio, qué es el precondicionamiento de batería, cómo saber si tu coche lo tiene y cómo forzarlo cuando no es automático.
Qué esperar de un Peugeot e-208 usado: autonomía real por estación, diferencias entre versiones de 50 y 51 kWh, puntos débiles reportados y qué revisar antes de firmar.
Iberdrola, Endesa, Zunder, Wenea, Repsol y los agregadores: cómo funciona cada tarifa, qué es el roaming de recarga y qué combinación llevar encima para no quedarte sin poder cargar.
El cargador de a bordo limita la velocidad de la carga en alterna, y es un dato que casi nunca aparece en los anuncios de segunda mano. Qué significa 3,7, 7,4, 11 o 22 kW y cuándo te va a doler la diferencia.
Qué hace la bomba de calor en un eléctrico, cuánta autonomía salva en invierno frente a una resistencia, cómo saber si el coche usado que miras la lleva y cuándo compensa pagar más por ella.
Cuánta autonomía pierde de verdad un eléctrico con el frío, por qué la culpa es más de la calefacción que de la batería y qué hacer para perder menos.
