Para un autónomo que reparte, instala o hace servicio técnico en ciudad, la furgoneta eléctrica de segunda mano es una de las decisiones económicas más interesantes que hay ahora mismo sobre la mesa. También es una de las que peor se calculan: mucha gente mira la autonomía homologada, se asusta y descarta la opción sin hacer números. Esta guía plantea el cálculo correcto y explica qué hay que revisar en una furgoneta eléctrica usada, que no es lo mismo que en un turismo.
Índice de contenidos
- El cálculo que hay que hacer primero
- Qué tipos de furgoneta eléctrica hay en el mercado usado
- Autonomía real cargada: el dato que cambia todo
- Coste por kilómetro frente al diésel
- Qué revisar en una furgoneta eléctrica usada
- Carga: el requisito que decide si funciona
- Ayudas y trámites
- Conclusión
El cálculo que hay que hacer primero
Antes de mirar modelos, mide tu operación real durante dos semanas:
- Kilómetros diarios, día por día. No la media: el peor día. La mayoría de autónomos urbanos descubren que hacen entre 60 y 120 km diarios, muy por debajo de lo que temían.
- Tiempo que la furgoneta está parada y dónde. Si duerme en un garaje o en una nave, tienes el problema de la carga resuelto.
- Peso y volumen que transportas de verdad, no el máximo teórico.
- Cuántos días al año haces un desplazamiento largo fuera de tu zona habitual.
Con esos cuatro datos ya sabes casi todo. Si tu peor día son 130 km y la furgoneta duerme enchufada, una eléctrica usada con 200 km de autonomía real invernal te sobra.
Y si tienes tres o cuatro desplazamientos largos al año, alquilar una furgoneta diésel esos días sale mucho más barato que comprar un vehículo peor para los otros 360.
Qué tipos de furgoneta eléctrica hay en el mercado usado
- Furgonetas pequeñas de reparto urbano (tipo Kangoo, Berlingo, Partner, Doblò en versión eléctrica). Son las más abundantes, las más baratas y las que mejor encajan en el reparto de ciudad. Capacidad de carga en torno a 3-4 m³ y carga útil de 500-700 kg.
- Furgonetas medianas (tipo Vito, Trafic, Transporter, Expert/Jumpy/ProAce en versión eléctrica). Más caras y menos frecuentes, con 5-6 m³ y carga útil similar o algo mayor. Autonomías reales que empiezan a permitir salir de la ciudad.
- Furgonetas grandes (tipo Ducato, Sprinter, Master eléctricos). Todavía escasas en ocasión y caras. Su autonomía real cargadas es limitada y su nicho es el reparto urbano de gran volumen.
- Modelos de primera generación, con baterías pequeñas de 22-33 kWh. Muy baratos, autonomía real invernal a menudo por debajo de 100 km. Solo tienen sentido para reparto de última milla en un radio corto.
Autonomía real cargada: el dato que cambia todo
En una furgoneta, el peso de la carga afecta a la autonomía mucho más que en un turismo. Cifras orientativas:
- Vacía, ciudad, buen tiempo: puedes acercarte a la cifra homologada.
- Cargada al 70 % de su capacidad: entre un 10 y un 20 % menos.
- Con muchas paradas y arranques (reparto puerta a puerta): en realidad esto ayuda, porque la regeneración recupera energía. El reparto urbano es el escenario ideal para un eléctrico.
- Autopista a 110-120 km/h: entre un 30 y un 40 % menos. Una furgoneta es un ladrillo aerodinámico.
- Invierno con calefacción: otro 15-25 % menos, y las furgonetas suelen tener cabinas grandes y mal aisladas.
La combinación peor posible (invierno, cargada, autopista) puede dejarte en la mitad de la cifra homologada. Planifica con ese escenario, no con el mejor.
Puedes calcular lo que te costaría a ti en la calculadora de coste de recarga, en casa y en carga pública.
Ventaja compensatoria: las furgonetas de reparto pasan la mayor parte del tiempo por debajo de 60 km/h, que es justo donde un eléctrico es imbatible.
Coste por kilómetro frente al diésel
Aquí es donde la cuenta se decide, y suele salir a favor del eléctrico en uso urbano intensivo:
- Energía: cargando en tu nave o garaje con una tarifa adecuada, el coste por 100 km de una furgoneta eléctrica pequeña es una fracción del de su equivalente diésel. Es la partida donde más se ahorra.
- Mantenimiento: sin aceite, filtros ni embrague, y con frenos que duran mucho más por la regeneración. Para un vehículo que hace 30.000 km al año en ciudad, el ahorro anual es significativo.
- Impuesto de circulación: bonificado en muchos municipios para vehículos cero emisiones.
- Zonas de bajas emisiones: acceso sin restricciones con etiqueta Cero. Para un autónomo que trabaja en centro urbano, esto no es un ahorro: es la diferencia entre poder trabajar o no.
- Seguro: en general algo más caro.
- Amortización: como bien de inversión afecto a la actividad, la furgoneta se amortiza y el IVA es deducible en la proporción que corresponda. Consulta con tu asesoría, porque las reglas de deducibilidad de vehículos tienen matices importantes.
El punto de equilibrio suele llegar antes cuanto más kilometraje urbano hagas. Por debajo de 10.000 km al año, la ventaja económica se diluye.
Qué revisar en una furgoneta eléctrica usada
Además de todo lo habitual en un eléctrico, hay comprobaciones específicas de vehículo comercial:
- Informe de estado de salud de la batería. En furgonetas de flota, con carga rápida diaria y ciclos completos, la degradación puede ser notable. Este dato es más crítico aquí que en un turismo.
- Número de ciclos y patrón de carga, si el sistema lo registra.
- Estado del suelo de carga y de los anclajes: golpes, agujeros, corrosión bajo el revestimiento.
- Puertas correderas y traseras: guías, rodamientos, cierres. Con reparto diario se abren cientos de veces al día.
- Suspensión trasera, especialmente si ha ido siempre cargada al máximo.
- Batería de 12 V y todos los sistemas auxiliares.
- Cable de carga y conector: en uso profesional se enchufa todos los días y se nota. Pines ennegrecidos son señal de sobrecalentamiento.
- Historial de mantenimiento: en flotas suele ser completo y accesible. Pídelo.
- Rotulaciones retiradas: mira si hay diferencias de tono en la pintura o adhesivo residual, y revisa lo que había debajo.
Carga: el requisito que decide si funciona
Una furgoneta eléctrica sin carga propia es un problema, no una solución. Necesitas al menos una de estas opciones:
- Punto de carga en tu nave, taller o garaje. Es lo ideal: cargas de noche a potencia baja y coste mínimo. Con 7,4 kW y ocho horas repones cualquier batería de furgoneta pequeña.
- Punto en el aparcamiento comunitario, con el trámite correspondiente.
- Carga pública semirrápida cerca de casa, como plan de respaldo, no como sistema principal: el coste por kWh anula buena parte de la ventaja económica.
Si tienes nave con contrato de suministro trifásico, comprueba si la furgoneta admite carga en alterna a 11 kW: llenarías en la mitad de tiempo y podrías aprovechar franjas horarias baratas.
Y valora el autoconsumo fotovoltaico: para un autónomo que trabaja de día y carga de noche no es tan directo, pero si la furgoneta pasa horas parada en la nave durante la jornada, la combinación es muy eficiente.
Ayudas y trámites
Puntos a consultar antes de comprar, porque las condiciones cambian:
- Programas de ayuda a la compra de vehículos eléctricos: comprueba si están abiertos, si incluyen vehículos de segunda mano y qué requisitos exigen a autónomos. Las condiciones varían por convocatoria y por comunidad autónoma.
- Ayudas a la instalación del punto de recarga en el domicilio o en la actividad.
- Deducciones y amortización: consúltalo con tu asesoría fiscal, incluida la deducibilidad del IVA según el uso del vehículo.
- Bonificaciones municipales del impuesto de circulación y de aparcamiento regulado.
- Distintivo ambiental Cero y las condiciones de acceso a las zonas de bajas emisiones de las ciudades donde trabajes.
Conclusión
Para un autónomo con actividad urbana, kilometraje diario predecible y sitio donde cargar, la furgoneta eléctrica de segunda mano suele salir a cuenta desde el primer año, y el acceso sin restricciones a las zonas de bajas emisiones es a menudo el argumento definitivo.
Haz el cálculo con tus datos reales de dos semanas, planifica con la autonomía del peor día (invierno, cargada) y exige un informe de estado de salud de la batería: en vehículos ex-flota es donde más varía.
Esta guía es informativa. Consulta con tu asesoría fiscal el tratamiento del vehículo en tu actividad y comprueba las ayudas vigentes en tu comunidad autónoma antes de comprar.
Fuentes oficiales
Para comprobar por tu cuenta lo que explica esta guía, estas son las fuentes oficiales de referencia. Si algo cambia, manda siempre la versión oficial.
- Ley del IVA (BOE): cuándo lleva IVA la compra de un coche usado.
- Agencia Tributaria: deducción en el IRPF por vehículos eléctricos: requisitos, plazos y base máxima de la deducción.