Si buscas un eléctrico de segunda mano para una familia, el Enyaq aparece pronto en cualquier búsqueda y suele quedarse. Comparte plataforma con el Volkswagen ID.4 y el ID.3 pero está resuelto con más sentido común: maletero grande, interior con materiales agradables y una interfaz menos experimental que la de sus primos. Como todo coche de esta generación, tiene un asunto de software que conviene mirar y unas diferencias entre versiones que hay que entender antes de comparar precios.
Índice de contenidos
- Versiones y qué significan
- Autonomía real
- Espacio y practicidad: su mejor argumento
- Carga
- Software: el punto que hay que comprobar
- Qué revisar en una unidad usada
- Para quién compensa
- Conclusión
Versiones y qué significan
- Enyaq 60: unos 58 kWh útiles y en torno a 400 km WLTP. Tracción trasera, 132 kW (180 CV). La versión de acceso, poco frecuente en ocasión.
- Enyaq 80: unos 77 kWh útiles y alrededor de 530-540 km WLTP. Tracción trasera, 150 kW (204 CV). Es la más vendida y la que más vas a encontrar.
- Enyaq 80x: mismos 77 kWh con tracción total y unos 195 kW (265 CV). Algo menos de autonomía por el peso y el segundo motor.
- Enyaq Coupé: la variante de techo descendente. Algo más eficiente en carretera, algo menos práctica de maletero en altura.
El equipamiento se organizaba en paquetes o «Design Selection» que cambian bastante el interior. Al comparar dos anuncios del mismo año y versión, mira qué paquete lleva cada uno: la diferencia de precio suele explicarse por ahí.
Bomba de calor: fue opcional. Confírmalo con el número de bastidor si vas a usarlo en invierno. Es de los extras que más se agradecen en este coche por el volumen de habitáculo que hay que calentar.
Autonomía real
Cifras que reportan propietarios con la versión 80 (77 kWh):
- Ciudad y mixto, buen tiempo: 400-460 km.
- Autopista a 120 km/h, buen tiempo: 320-360 km. Para ser un SUV grande, se defiende bien.
- Invierno urbano: 330-380 km con bomba de calor.
- Invierno autopista: 250-290 km.
- Con el coche cargado y portaequipajes o portabicis: descuenta otro 10-15 %. Un SUV alto con carga en el techo penaliza mucho.
La versión 60 escala aproximadamente en proporción a su capacidad. La 80x pierde en torno a un 8-10 % respecto a la 80 por peso y tracción total, y a cambio gana mucho en agarre en condiciones malas.
Consumos reales típicos: entre 16 y 18 kWh/100 km en mixto y entre 21 y 24 en autopista a ritmo legal. Son cifras buenas para el tamaño del coche.
Espacio y practicidad: su mejor argumento
- Maletero: alrededor de 585 litros con los asientos en posición normal, y superando los 1.700 abatiendo. Es de los mejores de la categoría eléctrica y probablemente la razón principal por la que la gente lo elige.
- Plazas traseras: espacio para las piernas muy generoso gracias a la batalla larga de la plataforma. Tres adultos atrás en trayecto largo es viable.
- Suelo trasero plano, sin túnel de transmisión.
- Capacidad de remolque: hasta 1.000-1.400 kg según versión, algo poco habitual en eléctricos y muy valorado por quien lleva remolque o caravana pequeña. Confirma el dato exacto de la unidad en su ficha técnica.
- Detalles prácticos: rascador de hielo en el portón, paraguas en la puerta, red divisoria de maletero, muchos huecos útiles.
No tiene maletero delantero (frunk), así que el cable de carga viaja en el maletero trasero o bajo el suelo. Es un detalle menor pero se echa de menos.
Carga
- Corriente continua: hasta 125-135 kW de pico en la versión 80, y alrededor de 100-120 kW en la 60, según año y software. Del 10 al 80 % suele estar en 28-36 minutos en condiciones favorables.
- Corriente alterna: 11 kW trifásico en la mayoría de unidades. Ventaja real si tienes trifásica en casa o cargas en postes de 22 kW.
- Precondicionamiento de batería: mejoró notablemente con actualizaciones de software. Un motivo más para comprobar que el coche está al día.
- Planificador de ruta integrado: funciona razonablemente bien y mejoró mucho con las actualizaciones.
Software: el punto que hay que comprobar
El Enyaq comparte el sistema del grupo con el ID.3 y el ID.4, y arrastró los mismos problemas iniciales: reinicios, lentitud de la pantalla y funciones que llegaron tarde.
Las versiones de software posteriores corrigieron gran parte de aquello y añadieron mejoras de carga y de planificación de ruta. Qué hacer:
- Pregunta la versión de software instalada y si el coche recibe actualizaciones por aire.
- Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor si hay campañas pendientes.
- Durante la prueba, usa el sistema al menos veinte minutos: navegador, teléfono, cámara de aparcamiento, asistentes.
- Comprueba los mandos táctiles del volante y los deslizadores de temperatura, que fueron objeto de críticas por su tacto.
En unidades de 2023 en adelante, la situación es notablemente mejor que en las de lanzamiento.
Qué revisar en una unidad usada
- Informe de estado de salud de la batería, emitido con equipo de diagnosis. Es el dato que más peso debe tener en el precio.
- Garantía de batería restante: la referencia habitual del sector son 8 años o 160.000 km con umbral mínimo de capacidad. Verifica condiciones exactas y fecha de matriculación.
- Historial de mantenimiento en servicio oficial y campañas aplicadas.
- Batería de 12 V: primer sospechoso ante cualquier comportamiento electrónico raro.
- Neumáticos: medidas grandes y caras, y con el peso del coche se desgastan rápido. Mira profundidad y uniformidad.
- Suspensión: escucha ruidos en badenes, especialmente en unidades con llantas de 20 o 21 pulgadas.
- Frenos: por la regeneración se usan poco y pueden tener corrosión superficial. Descarta corrosión profunda y pinzas agarrotadas.
- Conectores de carga: pines sin ennegrecer y cierre correcto.
- Uso previo: muchas unidades vienen de renting o de flota. No es malo en sí (mantenimiento al día), pero revisa el patrón de carga rápida.
- Techo panorámico, si lo lleva: comprueba drenajes y ausencia de humedades en el techo interior.
Para quién compensa
Es una buena compra si:
- Necesitas un coche familiar de verdad, con maletero y plazas traseras utilizables.
- Haces viajes con cierta frecuencia y valoras autonomía real por encima de 300 km en autopista.
- Puedes cargar en casa, mejor si es a 11 kW.
- Llevas remolque ocasionalmente: es de los pocos eléctricos usados con capacidad de arrastre decente.
- Encuentras una unidad de 2023 o posterior, o una anterior con software al día.
Busca otra cosa si:
- Tu uso es estrictamente urbano: es un coche grande y pagarás por espacio que no usas.
- Tu presupuesto es ajustado: hay eléctricos usados mucho más baratos para el mismo uso diario.
- No tienes punto de carga propio: cargar un pack de 77 kWh siempre en público sale caro.
- Te molestan las interfaces táctiles: aquí hay bastantes funciones sin botón físico.
Sobre precios: hay dispersión importante según versión de batería, paquete de equipamiento, llantas y si es carrocería normal o Coupé. Compara siempre unidades con la misma capacidad y equipamiento equivalente.
Conclusión
El Enyaq usado es probablemente la opción más racional del mercado de ocasión si necesitas un eléctrico familiar: mucho espacio, autonomía real sólida y carga rápida decente.
Antes de firmar, confirma tres cosas: versión de batería y equipamiento exacto, estado de salud del pack con informe, y situación del software y las campañas. Con eso resuelto, es una compra difícil de superar en su categoría.
Esta guía es informativa. Confirma el equipamiento con el fabricante usando el número de bastidor y encarga una revisión previa a la compra en un taller especializado en vehículos eléctricos.
El Škoda Enyaq iV de segunda mano, en cifras
Datos por versión con su origen. La autonomía de verano e invierno es una estimación nuestra (85 % y 62 % de la WLTP); el valor fiscal es el oficial de Hacienda y es la base del ITP si compras a un particular.
Enyaq iV 80 (77 kWh)2021–2024
- Años en venta
- 2021–2024
- Batería útil
- 77 kWh
- Autonomía WLTP
- 510 km
- Carga en alterna
- 11,0 kW
- Carga rápida
- 125 kW · CCS
- Del 10 al 80 %
- 40 min
- Coste cada 100 km en casa
- 2,92 €
- Garantía de batería
- 8 años / 160.000 km
- Maletero
- 585 l
- Valor fiscal 2026
- 16.000 € – 31.500 €
- ITP al 4 %
- 600 € – 1300 €
Qué revisar en este modelo
- Pregunta por las actualizaciones de software
- Comprueba el funcionamiento de la carga a 125 kW en un poste rápido
Alternativas que deberías mirar
- Jaguar I-Pace 90 kWh291 km en invierno · valor fiscal desde 16.300 €
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh238 km en invierno · valor fiscal desde 15.400 €
- Kia EV6 77,4 kWh RWD327 km en invierno · valor fiscal desde 18.000 €
FabricanteBOE (Hacienda)Cálculo propio: estimación, no medición
Fuentes oficiales
Para comprobar por tu cuenta lo que explica esta guía, estas son las fuentes oficiales de referencia. Si algo cambia, manda siempre la versión oficial.
- DGT: comprar un vehículo de segunda mano: plazo de 30 días para el cambio de titularidad y documentación necesaria.