El Hyundai IONIQ 5 lleva ya varios años en el mercado español y empiezan a aparecer las primeras unidades de segunda mano con un kilometraje razonable. Es uno de los eléctricos más completos de su generación, pero tiene versiones muy distintas entre sí y conviene saber cuál estás mirando antes de fijarte en el precio.
Versiones y baterías: qué diferencia hay
El IONIQ 5 se vendió con dos capacidades de batería: una de entrada (en torno a 58 kWh brutos) solo con tracción trasera, y otra mayor (en torno a 72-73 kWh brutos) disponible tanto en tracción trasera como en tracción total con dos motores. La versión con batería grande y un solo motor trasero es la que mejor equilibrio ofrece entre autonomía y precio; la de tracción total añade potencia y agarre, pero resta autonomía y sube el consumo.
Un matiz importante al comprar de segunda mano: los primeros años de producción tenían un cargador de a bordo de 11 kW en la mayoría de mercados, mientras que unidades posteriores mejoraron algunos detalles de software. No cambia la mecánica, pero conviene preguntar el año de fabricación exacto, no solo el de matriculación, porque a veces difieren varios meses.
Autonomía real
En condiciones mixtas y sin frío extremo, la versión de batería grande con tracción trasera suele moverse entre 320 y 380 km reales, bastante por debajo de la cifra WLTP de homologación. La de tracción total baja ese rango entre 40 y 60 km menos por el consumo extra del segundo motor. En invierno, como en cualquier eléctrico, la pérdida puede rondar el 20-25% frente a los valores de un día templado.
Lo que hace especial a este coche: la carga ultrarrápida de 800V
La gran baza del IONIQ 5 frente a la mayoría de sus rivales de la misma época es su arquitectura eléctrica de 800 voltios, que le permite aceptar potencias de carga muy altas en electrolineras compatibles: de un 10% a un 80% en poco más de 15-20 minutos en las mejores condiciones. Es una ventaja real para quien hace viajes largos con frecuencia, aunque en el día a día con carga en casa a potencias normales esta diferencia no se nota.
También incorpora V2L (vehicle-to-load), un enchufe que permite usar la batería del coche para alimentar aparatos externos, algo poco habitual todavía en coches de su generación y que se ha mantenido como un punto fuerte del modelo.
Fallos y problemas conocidos
- Algunos propietarios han reportado ruidos o vibraciones en el eje trasero en unidades con bastante kilometraje; conviene hacer una prueba de carretera a distintas velocidades antes de comprar
- El software de infoentretenimiento de las primeras unidades tuvo algunos fallos de pantalla que Hyundai corrigió con actualizaciones; comprueba que el coche tiene el software al día
- Como en cualquier eléctrico con varios años, pide siempre el informe de estado de salud (SOH) de la batería antes de cerrar la compra, no te fíes solo de la autonomía indicada en el cuadro
- Revisa el estado de los neumáticos: al ser un coche pesado y con mucha potencia disponible, el desgaste delantero suele ser más rápido de lo habitual si el anterior propietario conducía con acelerones frecuentes
Precios orientativos de segunda mano
Los precios varían mucho según año, versión y kilometraje, pero como referencia orientativa: las primeras unidades con dos o tres años y kilometrajes moderados suelen moverse en una franja amplia, sensiblemente por debajo del precio de un IONIQ 5 nuevo equivalente. La versión de tracción total y batería grande siempre pide un extra sobre la de tracción trasera. Antes de fijarte en un precio concreto, compara varios anuncios de la misma versión y kilometraje similar: la horquilla real solo se ve comparando varios coches a la vez.
¿A quién le conviene y a quién no?
Tiene sentido para quien busca un eléctrico grande y cómodo, con capacidad de maletero de sobra y que valora poder hacer viajes largos sin depender de paradas eternas de carga. Es menos indicado si tu uso es solo urbano y con carga siempre en casa, porque ahí la ventaja de la carga ultrarrápida no se aprovecha y hay alternativas más baratas de segunda mano con autonomía suficiente para ese uso.
Comparado con sus rivales directos de segunda mano
Frente al Kia EV6, con el que comparte plataforma y buena parte de la mecánica, el IONIQ 5 ofrece un maletero algo más práctico y un diseño más orientado a la comodidad; el EV6 es algo más dinámico de conducir. Frente al Tesla Model Y de segunda mano, el IONIQ 5 pierde en red de superchargers propia y en software de asistencia a la conducción, pero gana en calidad percibida de interior y en la utilidad del V2L.
Comparado con opciones más económicas como el MG ZS EV o el Kia e-Niro, el IONIQ 5 está en otra categoría de precio incluso de segunda mano, así que solo compensa si valoras específicamente su plataforma de 800V, el espacio interior o el diseño, no si buscas simplemente el eléctrico más barato con garantías.
Qué revisar en la prueba de conducción
- Arranca el coche en frío y escucha si hay algún zumbido anormal en el eje trasero durante los primeros metros
- Prueba el frenado regenerativo en sus distintos niveles: si no responde igual en todos, puede indicar un problema de software que conviene que revise un taller antes de comprar
- Comprueba que el V2L funciona enchufando algo sencillo, como un cargador de móvil, directamente al adaptador
- Verifica que la pantalla central no se congela ni reinicia durante la prueba; es el síntoma más habitual del fallo de software de las primeras unidades
- Pide ver el historial de cargas rápidas en el propio coche o pregunta al vendedor: un uso muy intensivo de carga ultrarrápida acelera algo el desgaste de la batería a largo plazo
Otro punto a verificar antes de comprar es el estado de la carrocería bajo el paragolpes trasero, donde se aloja parte de la electrónica de la tracción total en las versiones de dos motores: un golpe mal reparado en esa zona puede afectar a sensores que no siempre se detectan a simple vista. Pide también la factura de la última revisión y comprueba que no hay avisos pendientes en el sistema de diagnóstico del propio vehículo, algo que cualquier taller de la marca puede leer en pocos minutos.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena pagar más por la tracción total? Solo si de verdad necesitas la potencia extra o vives en una zona con nieve o hielo habitual. Para el resto de usos, la tracción trasera con batería grande da mejor relación autonomía-precio.
¿Se puede cargar en un poste normal de 50 kW? Sí, sin problema; la ventaja de los 800V solo se nota en cargadores de muy alta potencia, que todavía no están en todas partes.
Conclusión
El IONIQ 5 de segunda mano es una opción sólida para quien quiere un eléctrico grande, cómodo y capaz de cargar muy rápido en viajes largos. Prioriza la versión de batería grande con tracción trasera si tu presupuesto es ajustado, pide siempre el informe de SOH de la batería y haz una prueba de carretera atenta al eje trasero y a la pantalla antes de firmar.
El Hyundai Ioniq 5 de segunda mano, en cifras
Datos por versión con su origen. La autonomía de verano e invierno es una estimación nuestra (85 % y 62 % de la WLTP); el valor fiscal es el oficial de Hacienda y es la base del ITP si compras a un particular.
Ioniq 5 72,6 / 77,4 kWh2021–2024
- Años en venta
- 2021–2024
- Batería útil
- 72,6 kWh
- Autonomía WLTP
- 481 km
- Carga en alterna
- 11,0 kW
- Carga rápida
- 220 kW · CCS (800 V)
- Del 10 al 80 %
- 18 min
- Coste cada 100 km en casa
- 2,92 €
- Garantía de batería
- 8 años / 160.000 km
- Maletero
- 527 l
- Valor fiscal 2026
- 18.600 € – 35.900 €
- ITP al 4 %
- 700 € – 1400 €
Ioniq 5 58 kWh2021–2024
- Años en venta
- 2021–2024
- Batería útil
- 58 kWh
- Autonomía WLTP
- 384 km
- Carga en alterna
- 11,0 kW
- Carga rápida
- 177 kW · CCS (800 V)
- Del 10 al 80 %
- 18 min
- Coste cada 100 km en casa
- 2,92 €
- Garantía de batería
- 8 años / 160.000 km
- Maletero
- 527 l
- Valor fiscal 2026
- 15.400 € – 26.500 €
- ITP al 4 %
- 600 € – 1100 €
Qué revisar en este modelo
- Pregunta si se revisó el ICCU (la unidad que carga la batería de 12 V): ha dado fallos y tiene campañas de revisión
- Comprueba que la toma V2L funciona si la versión la lleva
- Prueba una carga rápida si puedes: debe superar con holgura los 100 kW
Alternativas que deberías mirar
- Audi e-tron 55 quattro270 km en invierno · valor fiscal desde 19.000 €
- Kia EV6 77,4 kWh RWD327 km en invierno · valor fiscal desde 18.000 €
- Tesla Model Y Long Range AWD330 km en invierno · valor fiscal desde 19.900 €
FabricanteBOE (Hacienda)Cálculo propio: estimación, no medición
Fuentes oficiales
Para comprobar por tu cuenta lo que explica esta guía, estas son las fuentes oficiales de referencia. Si algo cambia, manda siempre la versión oficial.
- DGT: comprar un vehículo de segunda mano: plazo de 30 días para el cambio de titularidad y documentación necesaria.
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