Respuesta corta: antes de pagar nada, haz tres cosas en este orden. Primero, comprueba que de verdad estás fuera de garantía: la de la batería suele durar más que la del coche. Segundo, pide una diagnosis con las tensiones por módulo, porque muchas averías no están en las celdas. Tercero, pide presupuesto de reparación por módulos antes que de pack completo: en el único estudio español con precios por modelo, cambiar un módulo costaba entre el 6 % y el 19 % de lo que costaba el pack entero.
Primero: ¿es una avería o es degradación?
Son dos cosas distintas y confundirlas sale caro.
- Degradación: la batería ha perdido capacidad con los años y los ciclos. El coche funciona bien, pero recorre menos kilómetros. Es gradual y no se repara: se convive con ella o se cambia el pack por decisión propia. Aquí explicamos cómo medir el estado real de la batería.
- Avería: algo ha fallado de golpe y el cuadro suele avisar. Puede ser una celda o un módulo, pero también un sensor de temperatura, la electrónica que gestiona la batería (BMS), un contactor, un fusible de alta tensión, la refrigeración o un conector corroído.
Por eso el primer paso es leer los códigos de avería y las tensiones celda a celda. Si alguien te presupuesta un pack completo sin enseñarte ese informe, pide una segunda opinión en un taller especializado en eléctricos.
Comprueba si de verdad estás fuera de garantía
Es la vía que más dinero ahorra y la que menos gente explora. Hay tres garantías distintas y cada una tiene su plazo:
- Garantía de batería del fabricante. Es más larga que la general del coche. La mayoría de las marcas dan 8 años o 160.000 km, y cubren también que la capacidad caiga por debajo de un umbral, que suele estar entre el 65 % y el 75 %. El plazo cuenta desde la primera matriculación y pasa al siguiente dueño. Tienes el detalle en qué cubre la garantía de batería.
- Garantía legal, si compraste a un profesional. La ley da tres años desde la entrega; en un coche de segunda mano el vendedor puede pactar menos, pero nunca menos de un año (artículo 120 de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios). Si la batería falla dentro de ese plazo, reclama al vendedor.
- Campañas del fabricante. Algunas averías de batería se resuelven con una llamada a revisión gratuita. Un taller oficial lo consulta con el número de bastidor.
Entre particulares no hay garantía legal de consumo: solo queda la reclamación por vicios ocultos del Código Civil, con seis meses de plazo. Lo desarrollamos en qué te cubre según a quién compres. Y un matiz: algunas marcas condicionan su garantía a que las revisiones se hayan hecho en plazo, así que guarda las facturas de mantenimiento.
Opción 1: reparar por módulos
Un pack de batería está formado por módulos, y cada módulo por celdas. Cuando falla una parte, en muchos modelos se puede cambiar solo esa parte: se localiza el módulo fuera de rango, se sustituye por otro de capacidad parecida, se equilibra el conjunto y se reinicia la electrónica de gestión.
Tiene tres límites. No todos los modelos lo permiten, porque algunos packs están concebidos como una unidad que no se abre. Un módulo nuevo junto a otros con años de uso puede descompensar el conjunto, y por eso se busca uno con un estado de salud parecido al del resto. Y hace falta un taller con formación y equipo de alta tensión.
Opción 2: pack completo, nuevo o reacondicionado
Cuando el daño es general o el pack no admite reparación parcial, queda sustituirlo. El pack nuevo del fabricante es lo más caro y trae garantía de fábrica; en modelos antiguos puede no estar ya disponible. El reacondicionado, que procede de coches siniestrados o de programas de reacondicionamiento, es más barato, con una garantía más corta y una calidad que depende mucho del proveedor.
Cuánto cuesta: lo que se puede decir con fuente
No existe una tarifa pública y actualizada de baterías de recambio en España, así que desconfía de las tablas de precios sin fuente. Hay dos referencias que sí se pueden comprobar.
Lo que le cuesta el pack al fabricante. Según la encuesta anual de BloombergNEF (diciembre de 2025), el precio medio de un pack de litio fue de 108 dólares por kWh, y de 99 dólares por kWh en los packs de coche eléctrico. Una batería de 50 kWh sale de fábrica por unos 5.000 dólares. Como recambio cuesta bastante más, porque se añaden el margen, la logística, la mano de obra y el IVA, pero la cifra sirve para detectar presupuestos desorbitados. Seguimos su evolución en cómo ha cambiado el precio de la batería.
Lo que cobraba el taller. El único estudio español con precios por modelo que hemos encontrado es el del departamento técnico de CONEPA, la federación de talleres, publicado por Autofácil en marzo de 2021. Sus precios son de entonces y no indica si llevan IVA, así que valen como proporción, no como presupuesto de hoy:
| Modelo | Pack completo | Un módulo | El módulo frente al pack |
|---|---|---|---|
| Renault Zoe | 14.749,53 € | 2.730,77 € | 19 % |
| Hyundai Ioniq | 22.195,20 € | 1.347,64 € | 6 % |
| Nissan Leaf | 16.649,40 € | solo se servía el pack completo | — |
| BMW i3 | no se vendía como pieza suelta | 1.978,98 € | — |
La lección sigue vigente aunque las cifras hayan envejecido: donde el modelo lo permite, reparar un módulo cuesta una fracción del pack. Por eso es el primer presupuesto que hay que pedir.
Cómo valorar un presupuesto
- Pide el desglose entre pieza y mano de obra.
- Pregunta qué garantía tiene la reparación y si cubre la mano de obra en caso de tener que volver a desmontar.
- Pregunta el estado de salud del pack o del módulo que te van a montar. Un reacondicionado al 85 % no vale lo mismo que uno al 95 %.
- Pregunta qué pasa con el pack retirado. Sus módulos sanos tienen valor para otras reparaciones y para una segunda vida en almacenamiento, y eso debería reflejarse en el precio.
- Pídelo por escrito y compara al menos dos.
Opción 3: vender el coche con la avería
Si reparar cuesta más de lo que el coche gana con la reparación, lo racional es no repararlo. La cuenta es una resta. Un ejemplo con cifras supuestas: si tu coche reparado se vendería por 9.000 € y averiado te ofrecen 3.000 €, la reparación compensa mientras cueste menos de 6.000 €. Para el primer número, mira cómo tasar un eléctrico usado.
Un eléctrico averiado conserva valor: hay compradores especializados, porque el motor, el chasis y el interior siguen sirviendo y los módulos sanos se reutilizan. Vende siempre con la avería declarada por escrito: ocultarla te expone a una reclamación.
Si todavía no has comprado
- Exige un informe de estado de salud hecho con equipo de diagnosis, no la impresión del vendedor.
- Da prioridad a los coches con garantía de batería vigente: en uno de cinco años suelen quedar tres de cobertura.
- Consulta las campañas del modelo antes de ir a verlo.
- Si la garantía de fábrica está a punto de acabar, mira si te compensa una garantía extendida y, sobre todo, si cubre la batería.
- Guarda el informe y el anuncio. Si el estado declarado no coincide con el real, son tu prueba.
Fuentes oficiales
Para comprobar por tu cuenta lo que explica esta guía. Si algo cambia, manda siempre la versión oficial.
- BOE: Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios, artículo 120: plazo de la garantía legal y mínimo de un año en bienes de segunda mano.
- BloombergNEF: encuesta de precios de baterías de 2025: 108 dólares por kWh de media y 99 en packs de coche eléctrico.
- Autofácil: estudio de CONEPA sobre averías de eléctricos: precios de pack y de módulo por modelo (marzo de 2021). No es una fuente oficial.
Revisado el 12 de octubre de 2026. Esta guía es informativa y no sustituye al diagnóstico de un taller ni al asesoramiento legal.