El Kia EV6 de segunda mano que más compensa es el de batería grande (77,4 kWh) y tracción trasera, de 2022 a 2024: homologa 528 km y carga del 10 al 80 % en unos 18 minutos. Antes de pagar, comprueba por bastidor que tiene hecha la campaña del ICCU, la pieza que carga la batería de 12 V y la avería más conocida del modelo.
Respuesta corta: hay seis versiones del EV6 en el mercado de ocasión, de 394 a 582 km WLTP; las del restyling de 2024 aún cuestan casi como nuevas y el GT es otro coche, con otro gasto. La garantía de Kia es de 7 años o 150.000 km y pasa al comprador si el mantenimiento está sellado.
El Kia EV6 de segunda mano, en cifras
Datos por versión con su origen. La autonomía de verano e invierno es una estimación nuestra (85 % y 62 % de la WLTP); el valor fiscal es el oficial de Hacienda y es la base del ITP si compras a un particular.
EV6 77,4 kWh RWD2021–2024
- Años en venta
- 2021–2024
- Batería útil
- 77,4 kWh
- Autonomía WLTP
- 528 km
- Carga en alterna
- 11,0 kW
- Carga rápida
- 233 kW · CCS (800 V)
- Del 10 al 80 %
- 18 min
- Coste cada 100 km en casa
- 2,85 €
- Garantía de batería
- 7 años / 150.000 km
- Maletero
- 490 l
- Valor fiscal 2026
- 18.000 € – 33.800 €
- ITP al 4 %
- 700 € – 1400 €
Qué revisar en este modelo
- Pregunta si se revisó el ICCU (la unidad que carga la batería de 12 V): ha dado fallos y tiene campañas de revisión
- Revisa el libro de mantenimiento para conservar la garantía de 7 años
Alternativas que deberías mirar
- Hyundai Ioniq 5 72,6 / 77,4 kWh298 km en invierno · valor fiscal desde 18.600 €
- Tesla Model Y Long Range AWD330 km en invierno · valor fiscal desde 19.900 €
- Audi e-tron 55 quattro270 km en invierno · valor fiscal desde 19.000 €
FabricanteBOE (Hacienda)Cálculo propio: estimación, no medición
Qué EV6 estás mirando
El EV6 llegó a finales de 2021 y en otoño de 2024 recibió un restyling con baterías nuevas (63 y 84 kWh). La versión aparece en la ficha técnica y en el anuncio; si no la ves clara, pide el permiso de circulación y mira la potencia.
| Versión | Años | Batería (bruta / útil) | Autonomía WLTP | Para quién |
|---|---|---|---|---|
| Standard Range RWD | 2021-2024 | 58 / 54 kWh | 394 km | Uso urbano y viajes cortos; la más barata |
| Long Range RWD | 2021-2024 | 77,4 / 74 kWh | 528 km | La compra sensata para casi todos |
| Long Range AWD | 2021-2024 | 77,4 / 74 kWh | 506 km | Si necesitas tracción total (nieve, remolque) |
| GT (430 kW) | 2022-2024 | 77,4 / 74 kWh | 424 km | Prestaciones; neumáticos, seguro y consumo más caros |
| Standard Range RWD (restyling) | desde 2024 | 63 / 60 kWh | 428 km | Pocas unidades usadas todavía |
| Long Range RWD (restyling) | desde 2024 | 84 / 80 kWh | 582 km | La que más autonomía tiene; precio de casi nuevo |
Fuente de baterías y autonomías: EV Database. La autonomía WLTP es la homologada; en el uso real cuenta con bastante menos, sobre todo en invierno por autovía (la ficha de arriba da nuestra estimación para la versión de 77,4 kWh).
Las campañas oficiales que tienes que comprobar
Estas son las llamadas a revisión del EV6 que recoge el registro oficial del Reino Unido (DVSA), donde se vende la misma versión europea. En España, pregunta en un taller oficial Kia con el número de bastidor si están hechas: la reparación es gratuita.
- R/2024/197, ICCU (mayo de 2024, unidades de 2021 a 2024): la unidad integrada de control de carga puede dañarse y dejar de cargar la batería de 12 V, que se descarga en marcha con pérdida progresiva de potencia. El taller busca el código de avería P1A9096: si no aparece, actualiza el software; si aparece, sustituye el ICCU y su fusible.
- R/2026/309, celdas de la batería (agosto de 2026, unidades de 2021 a 2024): algunas celdas de periodos de producción concretos pueden tener un electrodo desalineado, con riesgo de cortocircuito interno e incendio. Afecta a muy pocas unidades, pero es la más reciente: muchos anuncios no la mencionarán. Si el coche está afectado, Kia cambia el módulo o, con un SOH del 90 % o menos, la batería entera.
- R/2022/173, mando del cambio (mayo de 2022, unidades de 2021 y 2022): una fluctuación de tensión con el coche apagado podía soltar momentáneamente el bloqueo de aparcamiento. Se arregla con una actualización de software.
- R/2024/163, palier (abril de 2024, algunas unidades de 2023): un palier mal tratado podía romperse en carga y dejar el coche sin tracción. Se sustituye.
Lo que significa para el comprador: un EV6 con el ICCU ya cambiado o actualizado y la factura o el registro del taller es mejor compra que uno «sin averías» del que nadie sabe nada. La campaña del ICCU arregla la causa conocida; no garantiza que la pieza no vuelva a fallar, y por eso conviene que quede garantía.
EV6 o Ioniq 5: qué cambia en el día a día
Comparten la plataforma E-GMP de 800 V, las baterías, los motores, el V2L para enchufar aparatos de 230 V y el mismo punto débil del ICCU. Lo que los separa es la carrocería:
- Postura y autopista. El EV6 es más bajo y tendido: va más asentado y gasta algo menos a velocidad alta. El Ioniq 5 gana en acceso, visibilidad y sensación de espacio.
- Plazas traseras. En el Ioniq 5 se va más erguido y con más aire sobre la cabeza; el EV6 es más de coupé.
- Maletero. 490 litros en el EV6, con una boca más útil; el maletero delantero es pequeño en los dos y casi testimonial en las versiones de doble motor.
- Suspensión y llantas. El EV6 va algo más firme, y las llantas grandes empeoran confort y consumo. Pruébalo por carretera bacheada; en usado, la unidad con rueda más pequeña suele ser mejor compra.
Si haces muchos kilómetros de autovía, el EV6. Si llevas niños, sillas o bultos a diario, el Ioniq 5. Si los dos te encajan, compra la unidad con mejor historial, no el modelo. Puedes ponerlos frente a frente en el comparador.
La revisión antes de pagar, punto por punto
- Campañas R/2024/197, R/2026/309, R/2022/173 y R/2024/163 consultadas por bastidor en un taller oficial Kia; si se cambió el ICCU, la factura.
- Libro de mantenimiento sellado y en plazo: de él depende la garantía de 7 años o 150.000 km. Calcula cuánto le queda desde la primera matriculación.
- Informe de SOH de la batería hecho en taller y por escrito (aquí explicamos cómo pedirlo y leerlo).
- Batería de 12 V: pregunta cuándo se cambió y fíjate en avisos de «comprobar sistema» en el arranque; es el primer síntoma de un ICCU tocado.
- Bomba de calor: no la llevan todas; si vives en zona fría, compruébala en la documentación y prueba la calefacción.
- Carga: que cargue en alterna a 11 kW y en un poste rápido CCS sin avisos, y que el cable Modo 3 venga con el coche.
- Neumáticos y frenos: cuatro iguales y con dibujo (en el GT son caros), y discos sin óxido ni ruidos en las primeras frenadas.
- Cuenta de la app: que el vendedor desvincule el coche de su cuenta Kia Connect antes de la entrega.
Impuestos al comprarlo
Entre particulares pagas el ITP sobre el valor fiscal de Hacienda, no sobre el precio. Para el EV6 de 77,4 kWh va de 18.000 € a 33.800 € en 2026 según el año: al 4 %, entre unos 720 € y 1.350 €. Si lo compras en un concesionario, el IVA va incluido y no hay ITP. Calcula tu caso en la calculadora de ITP.
Fuentes oficiales
Para comprobar por tu cuenta lo que explica esta guía. Si algo cambia, manda siempre la versión oficial.
- DVSA: Kia EV6 2022: campañas R/2024/197 (ICCU), R/2026/309 (celdas de batería) y R/2022/173 (mando del cambio).
- DVSA: Kia EV6 2023: campaña R/2024/163 (palier).
- EV Database: EV6 Long Range RWD (2021-2024): batería, autonomía WLTP y carga.
- BOE: Orden HAC/1501/2025: base del valor fiscal y del ITP.
Revisado el 7 de octubre de 2026. Datos técnicos del fabricante y de EV Database, campañas del registro DVSA, valor fiscal del BOE y estimaciones propias explicadas en el comparador.
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